Danfoss（ダンフォス ）：2023年7月6日
世界中の建設機械は、世界中の航空機からの排出量と同等の排出量を排出しており、これらの排出量の 50% は油圧ショベルだけから発生しています。
ダンフォスの最新のホワイトペーパー（白書）によると、世界的な気候目標を達成するためには、建設車両などの大型車両からの炭素排出量を削減する可能性にすぐに注意を払う必要があります。
本日コペンハーゲンで開催されたUIAの世界建築家会議で新しいダンフォスインパクトホワイトペーパーを発表し、ダンフォスのエディトロン ）とインキュベーション部門のDomenico Traverso （ドメニコ・トラヴェルソ）社長は、これらの機械のフットプリントを削減するための鍵は、油圧ショベルのディーゼル使用をすぐに削減し、同時に電化の課題のいくつかに対処できるエネルギー効率の高い技術を実装することであると述べています。
都市は世界の炭素排出量の70%を占めています。最終的には、気候変動との戦いは都市で勝つか負けるかになります。世界中の建設機械は年間驚異的な400MTのCO2を排出しており、これは国際航空からの排出量に相当します。油圧ショベルだけでこれらの排出量の50%を占めています。乗用車や小型建設機械は、より簡単にバッテリー電気にしたり、再生可能エネルギーで充電したりできますが、現実は油圧ショベルやその他の大型車両にとってより複雑です。
小型車と比較して、油圧ショベルは、はるかに厳しい条件下で動作し、料金間の労働時間が長くなります。これには、ディーゼルの生産性に合わせて非常に大きなバッテリーが必要であり、その結果、資源集約的な生産と先行コストが高くなります。多くの場合、重機械は技術的にも経済的にも実現可能ではありません。
さらに、多くの油圧ショベルの作業現場には、電気ショベルをサポートするために必要な充電インフラが不足しています。採石場などの大規模なサイトでは、多くの場合、各シフトの開始時と終了時にフィールドバッテリーのスワップと、その後のデポでの充電が必要です。運用上の課題は、バッテリーの膨大な重量が原因で発生し、物流上のハードルを生じます。
効率を向上させることで、充電電力需要や再生可能エネルギー発電需要とともに、バッテリーの必要量を減らすことができます。
ダンフォスのエディトロンおよびインキュベーション部門のDomenico Traverso （ドメニコ・トラヴェルソ）社長は次のように述べています。
「業界として、私たちは気候変動に対する責任を負わなければならず、技術的な機会と解決策についてもっと声を上げなければなりません。建設部門はコストに非常に敏感であり、最もコスト効率の高い方法で脱炭素化する必要があります。そうでなければ、それは大規模には起こりません。そして、ここで効率性が重要な実現要因となります。」
ダンフォスインパクトホワイトペーパーは、建設現場のケースと、建設業界を急速に変革し、低排出の建設現場を達成可能にしている容易に利用可能な技術を調査しています。
今日の油圧ショベルシステムは、わずか30%の効率でディーゼルで動作し、エンジンエネルギーの70%が無駄になります。ダンフォスは、可変位ポンプ、デジタル変位、可変速ポンプ、分散型ドライブなどの対策を導入することにより、エネルギー削減の大きな可能性を強調しています。これらの技術は、エネルギー回収システムとともに、効率を高め、エネルギー消費を削減することができます。
エネルギー効率対策を実施することで、ショベルはより小さなエンジンとより少ない燃料でより多くの作業を達成し、電化に必要なバッテリー容量を最大24.8%削減できます。急速に進化する技術は、15トンを超える油圧ショベルで15〜30%の燃料節約を実現し、同時に作業能力を高めることができます。近い将来、これらの措置はあらゆるサイズの油圧ショベルに適用でき、最大50%の燃料節約を達成できる可能性があります。
エネルギー効率を優先し、電化の可能性を探求することで、業界は大型車両の脱炭素化に大きく貢献し、持続可能な未来への道を開くでしょう。
ニュースリリース
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
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