Hyster-Yale Materials Handling、Inc.（ハイスター・エール・マテリアル・ハンドリング）：2022年8月2日
■ハイライト
・2022 年第 2 四半期の連結売上は、主に EMEA フォークリフトの出荷が 32.2% 増加した結果、出荷が 11.5% 増加したため、2021 年第 2 四半期に比べて 17.0% 増加しました。
・2022 年第 2 四半期の連結およびリフト トラックの粗利益率は、歴史的に低い 2021 年第 4 四半期のレベルから改善しましたが、予想通り、ロシアとウクライナの紛争と不利な製品構成に起因する追加の商品インフレにより、2022 年第 1 四半期の粗利益率と比較してわずかに減少しました。
・2022 年第 2 四半期の連結業績は予想を上回ったものの、営業損失は 1,570 万ドル、純損失は 1,940 万ドルとなり、材料費と運送費の高騰、部品不足による不利な製造上の差異、630 万ドルの収益が計上されなかったため、依然として不採算でした。2021 年に有利な裁判所の判決に関連付けられています。
・通常の第 3 四半期の季節的な工場閉鎖に関連するリフト トラックおよびBolzoni セグメントでの製造の非効率性と、継続的なサプライ チェーンの制約による生産量の削減、および為替の不利な影響により、2022 年第 3 四半期の連結営業損失が大幅に減少すると予想されます。
・リフト トラック セグメントは 2022 年下半期に低利益率のバックログを処理するため、第 4 四半期には利益率が再び改善すると予想され、その結果、2022 年上半期よりも大幅に低い営業損失につながると予想されます。主に南北アメリカセグメントの2022年第4四半期に予想される強力な営業利益によるものです。2022 年の残りの期間と 2023 年の結果は、継続的なサプライチェーンの制約の結果として、以前に計画された生産レベルを下回るため、2022 年第 1 四半期の収益発表で予想されたものを下回ると予想されます。
・2022 年第 2 四半期のBolzoniの営業利益は、2022 年第 1 四半期および 2021 年第 2 四半期よりも改善されましたが、2022 年下半期の 2021 年上の改善は、2022 年上半期の改善よりも低くなると予想されます。
・2022年下半期のNuveraの業績は、2021年に認識された減損費用がなくなり、生産コストが低下すると予想されるため、改善すると予想されます。
クリーブランド、2022 年 8 月 2 日 — Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (ハイスター・エール・マテリアル・ハンドリング) は本日、連結売上高 8 億 9,540 万ドル、営業損失 1,570 万ドル、純損失 1,940 万ドルを発表しました。 2022 年第 2 四半期の 1 株あたり 1.15 ドルに対し、2021 年第 2 四半期の連結売上高は 7 億 6,560 万ドル、営業利益は 590 万ドル、純利益は 190 万ドル、つまり 1 株あたり 0.11 ドルです。
■フォークリフト市場の概況
世界のリフトトラック（フォークリフト）市場は 2022 年の第 1 四半期に成長しましたが、2021 年の第 2 四半期と 2022 年の第 1 四半期の両方の高水準と比較して、第 2 四半期は大幅に減少したようです。市場の減少の結果として、 当社は、予想される健全なマージンを持つ注文のみを受け入れることに重点を置いており、また、依然として非常に大きな市場での長いリードタイムの状況において、2022 年の第 2 四半期の予約は、2022 年の第 1 四半期および 2021 年の第 2 四半期の堅調なレベルから大幅に減少しました。
当社は、予想生産時の予想コストに基づいて、目標マージンに近い新規予約の価格設定に重点を置いています。 2022 年第 2 四半期のユニットあたりの予約販売価格の平均は、2022 年第 1 四半期より 23.8% 増加し、前年同期より 43.6% 増加しました。高価格のフォークリフトを販売し、十分なマージンが見込める注文のみを受け入れることに重点を置いています。これらの価格の上昇は、2022 年第 2 四半期のバックログ単位あたりの現在の平均販売価格の大幅な上昇にもつながりました。 当社は、価格とコストが一致するにつれて利益率が改善すると予想しており、これにより、2022 年第 4 四半期には収益性が回復すると予想されます。
第 2 四半期の出荷台数は、前年の第 2 四半期および 2022 年の第 1 四半期と比較して増加しました。これは、進行中のグローバル サプライ チェーンおよびロジスティクスの制約による部品不足の影響がやや軽減されたことにより、前年のレベルからの生産率の増加が促進されたためです。ただし、特定の重要なコンポーネントの現在のサプライチェーンの制約は、2022 年第 2 四半期の生産率に引き続き悪影響を及ぼしました。それにもかかわらず、2022年の第1四半期よりも出荷が多く、予約が少ないため、完全に競争力のあるリードタイムとは言えない当社の高いバックログレベルは、パンデミックが始まって以来初めて、2022年の第2四半期に減少し始めました。
材料費と運送費の高騰の影響を緩和するために導入された値上げの好影響、およびクラス 1 の販売増加による主に出荷台数の 2,600 ユニットの増加による、南北アメリカおよび EMEA でのユニットおよび部品の販売量の増加 およびクラス 3 電動トラックと低容量のクラス 5 内燃エンジン トラックにより、2022 年の第 2 四半期のリフトトラックセグメントの売上は、2021 年の第 2 四半期と比べて 17.7% 増加しました。これらの改善は、不利な通貨によって部分的に相殺されました。 特に EMEA と JAPIC での 1,940 万ドルの変動は、米ドル高と JAPIC での販売数量の減少によるものです。
売上の増加にもかかわらず、2022 年第 2 四半期の当社のフォークリフトの生産は、継続的な部品不足とサプライ チェーンの混乱により引き続き制約を受けました。リフトトラック事業は、2021 年の第 2 四半期の営業利益が 1,540 万ドルだったのに対し、2022 年の第 2 四半期には 1,170 万ドルの営業損失を計上しました。業績の大幅な落ち込みは、主に 3 つの地域セグメントすべてで売上総利益が減少したこと、特に EMEA で売上総利益が減少したこと、および南北アメリカでの営業費用が増加したことに起因しています。
2021 年第 2 四半期に製造コストが 1,680 万ドル増加した結果、粗利益が減少しました。これは、コンポーネントの不足が、バックログから製品を費用対効果の高い方法で生産および出荷する当社の能力に深刻な影響を与えたためです。さらに、6,910 万ドルのコスト増 (5,990 万ドルの価格上昇を差し引いたもの) は、すでに受注残にあるトラックの大幅な材料費と運賃の高騰、利益率の低いリフトトラックへの販売構成のシフト、および 910 万ドルの不利な為替変動によるものです。 2021 年に記録された有利な裁判所の判決による 630 万ドルの利益がなかったことも、粗利益の減少に寄与しました。販売台数の増加と部品販売の利益率の向上は、製造、材料、運送費の大幅な増加を部分的に相殺したにすぎません。
2022 年第 2 四半期には、3 つの地理的リフトトラック セグメントすべてが材料費と運送費の不利な上昇とサプライ チェーンの制約の影響を受けましたが、それぞれが異なる影響を受けました。
■地域別セグメントの概況
＜米州（南北アメリカ）の結果＞
南北アメリカでは、2022 年第 2 四半期の売上は、材料費と運送費の高騰を相殺するために実施された値上げと、ユニット数と部品数の増加により、前年同期から 24.5% 増加しました。2022 年第 2 四半期の営業利益は、前年同期の 1,360 万ドルから 310 万ドルに減少しました。ユニットと部品の量の増加、および 5,050 万ドルの価格上昇による利益は、4,300 万ドルの材料費と運送費の増加を差し引いて、部品不足に関連する非効率性に起因する 1,420 万ドルの製造コストの増加によって相殺されました。それは、南北アメリカの製品を製造する能力、利益率の低いリフト トラックへの販売構成の変化、裁判所の判決による利益の欠如、および営業費用の増加を制約しました。
＜EMEA（欧州・中東・アフリカ）＞
EMEA では、2022 年第 2 四半期の売上が前年同期から 5.5% 増加しました。 ユニットと部品の販売量の増加と価格の上昇による利益は、2,210 万ドルの不利な為替変動によってほとんど相殺されました。 EMEA は、2021 年第 2 四半期の営業利益が 370 万ドルだったのに対し、1,080 万ドルの営業損失を報告しました。業績の悪化は主に、材料費と輸送費が 2,450 万ドル増加したこと、720 万ドルの価格上昇、490 万ドルの不利な為替変動、および生産の遅れによる 220 万ドルの製造コストの増加によるものです。
＜JAPIC＞（中国を含むアジア・太平洋市場での事業を含む）
JAPIC の営業損失は、2021 年の第 2 四半期の 190 万ドルの営業損失から、2022 年の第 2 四半期には 400 万ドルに増加しました。業績の悪化は、主に利益率の低い製品へのミックスのシフトに起因する粗利益の減少によるものです。
■ハイスター・エール・グループの戦略的展望
2022 年の残りの期間、当社は、世界のフォークリフト市場が 2021 年の歴史的な高値から引き続き下落すると予想していますが、パンデミック前のレベルを上回ったままです。この市場の見通しと、当社が健全なマージンが見込める注文のみを受け付けた結果、リフト トラック事業は、2021 年下半期と比較して、2022 年下半期に特に南北アメリカで予約が大幅に減少すると予想しています。
2021年中、サプライチェーンのロジスティクスの制約と部品の不足により、当社は生産と出荷のレベルが目標を大幅に下回りました。不足しているサプライヤーの数は 2022 年前半にいくらか緩和されましたが、2022 年を通して不足が続くと予想されており、中国のロックダウンやロシアとウクライナの紛争に照らして、おそらくさらに拡大し続ける可能性があります。その結果、2022 年下半期と 2023 年に予定されている生産スケジュールは、前四半期の収益発表時に予想されていたものから短縮されました。それにもかかわらず、2022 年の通年の出荷量は現在、通常の第 3 四半期の工場閉鎖にもかかわらず、2021 年よりも増加すると予想されています。 製品または商品の供給は、それ以上制限されません。同社は、可用性が向上し、その結果、現在の 2022 年および 2023 年の生産スケジュールよりも生産量が増加することを期待しています。
ロシアとウクライナの紛争の結果、材料費は 2022 年の第 2 四半期も上昇し続けました。しかしながら、最近の兆候は、2022 年後半の追加の材料費と運送費の高騰がいくらか緩和されたことを示しています。 2021 年と 2022 年に予想されることとして、リフト トラック事業は 2021 年と 2022 年の前半にいくつかの値上げを実施しましたが、第 3 四半期と第 4 四半期の生産に割り当てられたバックログの注文の多くは、完全な効果を反映していません。これらすべての価格が上昇します。一方、予想される生産時の予想される将来のコストに基づいて、目標マージンに近い新しい予約が行われています。さらに、関税除外の更新は、2022 年の残りの期間のバックログで予想されるより高い材料費のインフレを部分的に相殺すると予想されます。リフト トラック セグメントは、2022 年後半から 2023 年初頭にかけて利益率の低いバックログを処理するため、特に利益率の高いすでに予約済みのトラックが生産され、出荷されました。 その間、当社は、生産率を上げ、コストの変化に応じて価格を調整し続けるために、コンポーネントの入手可能性を管理するために積極的に取り組み続けると予想しています。 これらの要因の結果、リフト トラック事業は、主に南北アメリカ セグメントにおける 2022 年第 4 四半期の好調な営業利益により、上半期より下半期の営業損失が大幅に減少すると予想しています。
より広い観点から、Hyster-Yale Group には 3 つのコア戦略があり、現在のコストと価格のミスマッチから抜け出す際に、当社の競争力、市場での地位、および経済的パフォーマンスに変革的な影響を与えると予想されます。1 つ目は、お客様の生産性を向上させながら、所有コストを最小限に抑えることです。 この戦略的イニシアチブの主な焦点は、新しいモジュラーでスケーラブルな製品プロジェクトであり、低強度アプリケーションを含む、所有コストの削減と生産性の向上を当社の顧客に提供することにより、市場での地位を強化するための基礎を築くことが期待されています。これに加えて、現在は内燃機関のトラックが主流となっている用途向けのトラックの電化、自動化製品のオプション、テレメトリーおよびオペレーター支援システムの提供に向けた重要なプロジェクトがあります。 2 番目のコア戦略は、業界および顧客に焦点を当てたソリューションの提供においてリーダーになることです。 この戦略的イニシアチブの主な焦点は、業界に焦点を当てたアプローチを使用して顧客のニーズを満たすことにより、当社の販売アプローチを変革することです。3 つ目のコア戦略は、独立系ディストリビューションのリーダーになることです。この戦略的イニシアチブの主な焦点は、ディーラーと主要なアカウントのカバレッジを強化し、ディーラーの卓越性を高め、優れたディーラー所有権をグローバルに確保することです。
これらのコア戦略、現在の受注残の潜在的な出荷量の増加、および 2022 年の残りの期間に予想される予約、価格の引き上げ、および関税除外の更新の結果として、リフト トラック事業は最初の大幅な営業損失から回復すると予想しています。 2022 年の半分から第 4 四半期の営業利益まで。しかし、通常の季節的な工場閉鎖による第 3 四半期の製造の非効率性、継続的なサプライ チェーンの制約による生産量の減少、および為替の不利な影響により、当社はリフト トラックで大幅な営業損失を予想しています。第 3 四半期の事業は前年の第 3 四半期の営業損失を上回り、第 4 四半期の大幅な営業利益への増加は、2022 年の第 1 四半期の決算発表時の予想を下回っています。2022年後半にかけて、当社は製品および輸送コストの安定化とコンポーネントおよびロジスティクスの可用性の継続的な改善を予測していますが、商品および/またはコンポーネントの可用性がさまざまな市場の力によって深刻な影響を受け続ける場合、景気後退でこれは変わる可能性があります。中国での封鎖、進行中のロシアとウクライナの紛争などです。当社はまた、追加のモジュール式でスケーラブルな製品ファミリの継続的な導入と、この期間および長期にわたるコスト削減イニシアチブの継続的な実施を期待しています。全体として、当社の戦略的プログラムが成熟し、2022 年と 2023 年にかけてコストと価格が一致し、生産量が増加するにつれて、リフト トラック事業は 2022 年の第 4 四半期と ただし、2022 年の残りの期間と 2023 年の結果は、以前の予想よりも生産レベルが低いため、2022 年の第 1 四半期の決算発表の予想を下回ると予想されます。
■連結見通し
サプライ チェーンの制約による継続的な部品不足とそれに伴う生産計画の縮小、大幅な材料費と輸送費の高騰、さらに最近では、中国での COVID-19 によるロックダウンとロシア/ウクライナ紛争の影響を考慮すると、 Nuvera での継続的な損失により、当社は連結ベースで、2022 年の第 3 四半期に以前の予測よりも大きな純損失を予想していますが、2022 年の第 4 四半期には純利益に戻ると予想しています。しかし、第 4 四半期の純利益は 最初の9か月で発生した損失を相殺すると予想されます。一般的に、2022 年下半期の業績は、2022 年第 1 四半期の売上発表が発表されたときの予想を下回ると予想されます。これは主に、継続的なサプライ チェーンの制約の結果として、当社の生産スケジュールに加えられた調整によるものです。これらの予想は、部品不足の予想される合理的な解決と、材料費と運送費の相対的な安定に基づいています。
当社は、流動性を保護するように設計された方法で、2022 年の設備投資、営業費用、および生産計画を管理しています。設備投資は 2022 年に約 3,300 万ドルになると予想されます。当社は、特定の戦略的プログラム投資のタイミングの遅延を含め、キャッシュ アウトフローを削減するために、営業費用を厳格に管理するプログラムを実施しています。当社は、これらの資本的支出と事業への投資を長期的に行うことを期待していますが、流動性の維持は引き続き優先事項です。 2021年から2022年上半期にかけて、トラックを製造するために必要な残りの部品を受け取って在庫に追加する一方で、特定の重要な部品の部品不足により、トラックを製造して出荷する当社の能力は大幅に制限され、在庫レベルが大幅に増加しました。これに関連して、当社は、現在の在庫を使用して、重要な部品の不足により生産が大幅に遅れているトラックを構築し、生産に必要なコンポーネントを受け取ることにより、2022年後半に在庫を大幅に削減すると予想しています。
2022 年 6 月 30 日時点で、当社の手持ち現金は 7,560万ドル、負債は 5 億 8,060 万ドルでした。これに対し、2022 年 3 月 31 日の手持ち現金は 6,510 万ドル、負債は 4 億 7,900 万ドル、手持ち現金は 6,550 万ドル、負債は 5 億 1,850 万ドルでした。 2021 年 12 月 31 日時点。2022 年 6 月 30 日時点で、当社のリボルビング信用枠の下で約 1 億 5,600 万ドルの未使用の借入能力があり、2022 年 3 月 31 日の時点で 2 億 1,800 万ドルでした。
■ Hyster-Yale Materials Handling,Inc.（ハイスターエールマテリアルハンドリング株式会社）について
オハイオ州クリーブランドに本社を置くHyster-Yale Materials Handling,Inc.は、顧客のアプリケーションの特定のマテリアルハンドリングのニーズを満たすための幅広いソリューションを提供しています。当社の完全所有子会社であるHyster-YaleGroup,Inc.は、主にHyster®およびYale®のブランド名で世界的に販売されているリフトトラック、アタッチメント、およびアフターマーケット部品の包括的なラインを設計、エンジニアリング、製造、販売、およびサービスしています。
Hyster-Yaleの子会社には、Bolzoni®、Auramo®、Meyer®のブランド名で販売されているアタッチメント、フォーク、リフトテーブルの世界的な大手メーカーであるBolzoni SpAと、燃料電池スタックとエンジンに焦点を当てた代替電力技術会社であるNuvera Fuel Cells,LLCが含まれます。
Hyster-Yaleはまた、日本（Sumitomo NACCO：住友ナコ）と中国（Hyster-Yale Maximal）で重要な合弁事業を行っています。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
コメントを投稿するにはログインしてください。