2018年には、建設機械業界全体が成長の勢いを維持し、海外の業績は良好であり、主要カテゴリー間の変化の度合いも様々だった。建設機械の有力企業の優位性は引き続き強化され、分極化がより明白である。同時に、上半期のインフラ整備の不均衡により、新製品の需要が急激に増加し、環境保護がより厳しくなってきている。業界の変化する傾向は予測が困難なようである。以下、主要6製品の動向。（約3,200字）
出所：慧聪工程机械网：2018年12月07日発表
■油圧ショベル：年間総販売台数は20万台を超える可能性
10月の油圧ショベル販売台数は15,274台で前月比13.9％増加し、前年同期比44.9％の増加となった。2018年1月から10月にかけて主要25社製造企業が統計に掲載され、総計171,516台の油圧ショベル製品が前年同月比52.5％増加した。国内市場（香港、マカオ、台湾を除く）の販売台数は155,771台で、前年同期比48.4％増加した。輸出販売台数は15,634台で、前年同期比109.1％増加した。
事実、油圧ショベルの好調な販売実績の主な理由は、機械の急増と環境保護政策の急増である。したがって、11月に開催された油圧ショベルの年次総会では、業界関係者は一般的に2019年の油圧ショベル械を±10％の傾向と予測している。
■ホイールローダー：1～10月販売は前年同期比28％増
10月のホイールローダーは8,987台（小型機除く）で、前年同月比20％増、前月比7％増だった。1月から10月まで、ローダーの累積販売台数は95,029台に達し、累積で28％増加した。10月のローダー輸出は前年同月比3％増の1,586台となり、輸出比率は18％と僅かに減少した。
地域別では、山東省、河北省、河南省がローダーの主要需要地域であり、東部、中部、西部地域の販売台数はそれぞれ2,799、2183、2,419であり、市場シェアはそれぞれ31％、24％、27％。すべての省庁の市場シェアはわずかに増加した。
■ブルドーザー：1～10月販売は27％増の6,202台
10月のブルドーザー販売台数は455台となり、前年同月比18％増、前月比22％増となった。1月から10月までブルドーザーの累計販売台数は6,202台で、累積27％の増加となった。10月は135台のブルドーザーが輸出されたが、前月比4％減の実質的に横ばいだった。その比率は30％に低下した。
主要企業のうち、山推は266台の販売台数を記録し続け、市場シェアは58％に回復し、柳工と宣工はそれぞれ44台と27台を販売、それぞれ10％と6％となった。市場シェアは厳密に守られている。販売エリアの観点から、江蘇省と安徽省はブルドーザーを要する主要州であり、東部、中部および西部市場はそれぞれ27％、28％および15％を占め、市場シェアはやや回復した。
■ローラー：1～10月販売は9％増の16,106台
10月のロードローラー販売台数は984台で前年同月比23％減の984台となり、1月から10月にはローラーの累計販売台数が16,106台に9％増となった。10月には294台のローラーが輸出され、前年同月比46％の増加となり、輸出比率は27％で僅かに増加した。
主な企業のうち、徐工压路机の10月販売台数は277台で、前年同月比で5％増、月間で28％のシェアを獲得した後、柳工と三一がそれぞれ107台と85台の販売台数を記録した。販売地域からは、江蘇、山東、河南が主要需要地であり、東部、中部、西部の市場シェアはそれぞれ29％、20％、24％であり、東部地域では市場シェアがわずかに増加している。市場シェアはやや低下している。
■トラッククレーン：1～10月は65％増の24,691台
10月のトラッククレーンの販売台数は2,351台で、前年同月比43％の高い成長率を維持し、前月比4％の減少となった。 1月から10月までのトラッククレーンの累積販売台数は24,691台で、前年比で65％増加した。
主要メーカーのうち、徐州重型の10月のトラッククレーン販売は前年同月比23％増、前月比12％減。月間の市場シェアは42％と僅かに低下した。中联と三一はそれぞれ601台と 579台の販売台数で2位と3位になり、三一の販売は引き続き高率で増加した。
■大型トラック：1～10月は前年比1万増の976,000台
10月の大型トラック市場は、9月から2％増の79,000台の自動車を販売したが、前年同期の92,300台から14％減少した1月から10月にかけて、中国は97万6000台の大型トラックを販売した。前年同期に比べて10,000台以上増加した。
2018年7月から、大型トラック市場は最終的に加速衰退幅に入り、4ヵ月間続いた。7月の市場は前年同月比17％減、8月には同23％減、9月は同25％減、10月は同13.25％減となった。
その理由は、複数のマイナス要因が存在するため。これは、主にいくつかの理由によるもの。第1に、マクロ経済の悪化は、主要なトラック販売の減少に直接影響を与えた。また、政策環境の観点から、青い空防衛戦のガバナンスの範囲が拡大し、生産量が増加し、主要分野における石炭の総消費量が抑制された。921の政策配当は終了する予定であり、超過限度の超過限度が市場の当座貸越をもたらしたことから、2018年後半に市場の成長圧力が生じた。
もう一つの主な理由は、2018年にトラクターの需要が減少し続けたこと。最初の9ヶ月間では、市場で「9連続低下」があり、いくつかの月間売上が大幅に減少した。継続的な低貨物運賃と相まって、顧客の新しい車購入意欲は低下したが、上半期後半には在庫が増加し続け、下半期には新しいトラクターの販売が困難になった。一部の都市でディーゼル車と国内3車（国３＝ティア３））が制限されているため、第4四半期の物流車はまだ売れていない可能性がある。
さらに、建設車両はもはや以前ほど熱くない。2018年の後半から、インフラ建設の状況は楽観的ではなく、青空防衛戦争のための3年間の行動計画を獲得し、2018年のシール検査は特に早い段階にある。冬には多くの場所が到着していないが、閉鎖されている。
また、ダブル・イレブンの調達はすでに8月と9月に完了しており、10月には基本的にダブル・リボ・レポーター・ビークルを扱う物流会社は存在しない。
以前の草の根研究によると、第3四半期建設機械の生産スケジュールは良好であり、稼働率は安定していたが、さまざまな種類の機械の稼働時間は一般に前年同期を上回っている。最近では、国家政策が緩和され、第4四半期のインフラ投資が回復基調に向かうことが予想され、インフラ投資は年間を通じて8％増加する見通しであり、建設機械にとって好調である。建設工事の遅れは、クレーンの成長率が油圧ショベルに対して一定の期間後の属性を示すようになり、油圧ショベルの成長を背景に、強力な揚重機械の需要は引き続き続くと予想される。加えて、コンクリート機械製品やクレーンは過去に完全に解体され、ソーシャルストックは完全に消化されており、成長の柔軟性は引き続き発表される予定である プレハブ建造物の販売促進のために、タワークレーンは不足しており、来年も需要ギャップが拡大すると予想される。