■上半期売上は11.9％増の13億9,800万ドル、出荷台数は9.4％増の４万5,500台
＜四半期ハイライト＞
・リフトトラック出荷台数は5.2％増加、売上高は2016年第2四半期比で6.3％増加
・堅調な予約と期末残高
・リフトトラックの営業利益率は4.4％
・Bolzoniの収益は2016年第2四半期より7.7％増加した
・Nuveraの再編成が進行し、営業損失は1,050万ドルに増加した
ハイスター・エール・MH（Hyster-Yale Materials Handling、Inc.、オハイオ州クリーブランド）が８月１日に発表した2017年第２四半期（４~６月）連結業績によると、売上高は6億8,500万ドル（前年同期比6.2％増）、営業利益は1,830万ドル（同60.5％増）、純利益は1,640万ドル（同830万ドル）だった。同時に発表した2017年上半期（１~６月）の売上高は13億9,800万ドル（前年同期比11.9％増）、営業利益4,170万ドル（同97.6％増）、純利益3,40万ドル（同88.5％増）となった。
＜リフトトラックの結果＞
リフトトラック事業の売上高は6億4,770万ドル（前年同期比6.3％増）、営業利益は2,860万ドル（同50.5％増）、純利益は2,380万ドル（同81.7％増）だった。新車出荷台数は、前年同期の２万1,100台から5.2％増の約2万2,200台となった。2017年６月末現在の予約台数は約３万5,300台（前年同期3万500台）、金額では８億2,000万ドル（同７億1,500万ドル）。
また2017年上半期の売上高は、６億4,770万ドル（前年同期比6.3％増）。営業利益は2,860万ドル（同50.5％増）、純利益は4,610万ドル（同72.0％増）だった。新車の出荷台数は、前年同期の約4万1,600台から約４万5,500台（同9.4％増）と増加した。
＜アメリカ大陸＞
北米、中南米およびブラジル市場を含む米州セグメントの収益は、４億3,290万ドル（前年同期比5.1％増）となった。主に高価なトラックの出荷台数が増え、部品販売が増加した。出荷台数は、前年同期に比べて約100台増加した。市場が回復し始めたブラジルの出荷台数の増加によるもの。3.5トンから8トンのクラス5トラック、新しいクラス5内燃機関標準トラック、およびクラス1およびクラス2トラックの販売が増加した結果、収益は増加した。収入の増加は、出荷時期の結果としてクラス5大型トラックの販売が減少したことにより一部相殺された。
＜EMEA＞
欧州、中東、アフリカ市場を含むEMEA部門の収益は、1億7,260万ドル（同10.9％増）、営業利益は290万ドル（同19.5％減）だった。新しいクラス５内燃機関標準トラックの出荷に関連して800台の単位出荷台数で、クラス1の電動ライダートラックの単位出荷台数の増加は、クラス3の倉庫トラックの出荷台数の減少によって一部相殺された。売上高の米ドルへの換算から660万ドルの好調な通貨の動きは、収益の増加を部分的に相殺した。
ユニット出荷台数の増加による粗利益と保証費用の削減は、販売マージンの低マージン品目へのシフト、増加した支出による不利な製造差異および不利な通貨変動110万ドルだった。
EMEAセグメントのすべての市場は、2017年の後半に引き続き成長すると見込まれているが、2016年の後半および2017年の上半期よりも緩やかな成長率で推移すると予想される。ユニットおよび部品の売上高は、2017年の市場環境の影響により、低価格のクラス2電気自動車および低レンジの1〜3.5トンクラス5内燃エンジントラックの販売が増加した。さらに、有利な現在の為替レートからの予想される利益は、収益の増加に寄与すると予想される。収益の改善は、高価なクラス5大型トラックからこれらの低価格ユニットへのミックスのシフトによって部分的に相殺されると予想される。
EMEAのセグメントは、2017年の上半期からの営業利益を完全に相殺すると予想される2017年の下半期に営業損失を生み出すと予想され、前年度から大幅に減少する。米ドルの下落から予想されるユニットおよび部品の収益および利益の改善による予想される好影響は、材料費の増加、営業費用の増加、および低価格で利益率の低い製品への売上のシフトによって相殺されると予想される。第3四半期には大幅な減少が見込まれ、第4四半期の業績は改善している。
＜JAPIC＞
中国を含むアジア太平洋地域での事業を含むJAPICセグメントの収益は、4,220万ドル（同7.9％増）、営業損失▲220万ドル（前年同期▲90万ドル）だった。高級クラス5内燃機関リフトトラックで約200台の出荷を達成した。
今後JAPIC市場は、2017年の後半には中国を中心に増加するものの、緩やかな成長を続けると予想。中国を除くJAPIC地域は期待されている同社の戦略的イニシアティブの継続的な実施の結果、2017年の後半、主に第4四半期に収益および業績が改善すると予想されている。この改善は、ユニットと部品の量の増加と、マージンの高いマージンのクラス5内燃エンジントラックへのシフトによってもたらされると予想される。
＜総合リフトトラックの見通し＞
ハイスター・エール・MHは、顧客のニーズを理解し、トラックのライフサイクル全体にわたって最も低い所有コストを提供し、独立した流通を強化し、顧客のニーズを把握するための戦略的イニシアチブを継続的に実施することで、Lift Truck事業における市場シェアを獲得することに注力している。
アジア市場における同社の成功を高め、ビックトラック市場の地位を高め、販売およびマーケティング組織を強化し、ソリューションと技術ドライバーを活用することで、顧客ニーズを満たすために、同社は市場シェアの拡大をサポートすると予想される多くの分野で新製品を開発している。
新標準2.0-3.0トンクラス5内燃エンジンリフトトラックの出荷と、新型欧州1-1.6トン歩行パレットスタッカは、2016年第4四半期の後半に始まった。2017年4月、同社は新しいReachStackerモデルを定義された市場における容器処理アプリケーションこれらの製品はすべて好評を博し、牽引力を得ているという。
これらの新製品は、パイプラインに他の新製品を投入するだけでなく、市場シェアの拡大、収益の改善、2017年以降の長期的な営業利益率の向上に役立つ。
2017年の上半期、世界のリフトトラック市場は依然として好調であり、この予想以上の市場を背景に、同社は生産効率の向上と価格目標の達成に注力し、生産効率を管理するための健全な受注残を維持している。
2017年の残りの部分では、世界のリフトトラック市場はその強さを維持すると予想されるが、2016年の後半および2017年の前半の両方と比較して、成長ペースは緩やかになると予想される。リフトトラック事業の出荷台数およびユニットおよび部品の売上高は、2017年の後半に2016年の同期間と比較して増加すると見込まれている。
収益の増加にもかかわらず、リフトトラックの営業利益は、2017年の第3四半期の大幅な減少が主な原因である2016年の下半期と比較して、2017年の後半に減少すると予想される。
有利な現在の為替レートは、価格上昇を控除した営業費用および物価上昇インフレにより相殺されると予想。2017年の通期の純利益は、2016年に控えめに増加すると予想されている。通期の営業利益の改善による期待利益は、所得税率の上昇と2016年の税制優遇措置の欠如により部分的に相殺されると予想される。
コモディティ・コストは、2016年の低水準から2017年に引き続き増加すると見込まれている。コモディティ、特にスチールは、変動があり、世界経済の変化に敏感であり、同社はこれらを厳密に監視し、それに応じて価格を調整し続ける。
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