Liebherr （リープヘル）：2022年3月10日
・重機に関する新しい研究により、TulaのdDSFテクノロジーによる温室効果ガスとNOX排出量の大幅な削減が確認されました
・LiebherrとTulaがバーデンバーデン（ドイツ）で開催されたInternational EngineCongressで結果を発表
Baden-Baden（バーデンバーデン 、ドイツ）で開催された国際エンジン会議で、Liebherr-Components AG（リープヘル・コンポーネンツ）と米国を拠点とするTula Technology （トゥーラ・テクノロジー）は、重機に関する共同研究の結果を発表しました。両社は共同で、大型機械から発生する温室効果ガス（GHG）と窒素酸化物（NOX）の削減に関する研究を実施しました。 シミュレーションに基づいて、TulaのディーゼルDynamic Skip Fire（dDSF™）ソフトウェアを使用すると、NOXテールパイプの排出量を41％削減し、二酸化炭素（CO2）を9.5％削減できます。 この研究のために、Liebherr Machines Bulle SAは、移動式または海上クレーンやホイールローダーなどのさまざまなアプリケーションで動作するD966エンジンを提供しました。
■他のLiebherrエンジンへのソフトウェアの統合が可能
研究の結果は、世界中のオフロード機械の開発または製造にプラスの影響を与える可能性があります。 したがって、Liebherr-Componentsは、TulaのdDSFソフトウェアをエンジンシステムに統合するための「概念実証」ハードウェアの設計における活動を継続します。非常にコンパクトな13.5リッター6気筒ディーゼルエンジンであるD966も、今後のテストで使用されます。次のステップでは、LiebherrはdDSFソフトウェアをポートフォリオ内の他のエンジンに統合することを検討します。
Liebherr Machines Bulle SAの燃焼エンジンの研究開発担当マネージングディレクターであるUlrich Weiss （ウルリッヒ・ワイス）は次のように述べています。
「Liebherrは、世界中の顧客が明日直面するであろう課題に今日すでに焦点を合わせている先進的な企業です。温室効果ガスと窒素酸化物の排出量の削減は、エンジンの性能を継続的に改善しながら、達成しようと努力している目標です。」
共同研究の結果は、dDSFがこれらの課題に対処する上で重要な役割を果たし、将来の解決策の一部であり、排出量ゼロに到達するのに役立つことを示しています。
■効率的なエンジン操作と低レベルのテールパイプ排出量
Tula Technologyの社長兼最高経営責任者であるR.Scott Bailey（R.スコット・ベイリー ）は、次のように説明しています。
「オフロードの機械や車両の排出量を削減するための既存の規制がありますが、10年以内にさらに厳しい基準が予想されます。これに準拠するために、機械メーカーは、エンジンをより効率的に操作し、テールパイプの排出量を大幅に削減するために、特許取得済みのdDSFソフトウェアのようなソリューションを必要としています。」
Tulaのテクノロジーは、エンジン効率を向上させることが証明されている費用効果の高いソリューションを提供します。2018年以降の量産では、Dynamic Skip Fire（DSF®）は、エンジンのトルク要求を満たすために個々のシリンダーを動的にスキップまたは発射することを選択する特許取得済みのアルゴリズムを使用しています。これにより、ピークに近いエンジン効率が実現し、よりクリーンな燃焼と、より燃料効率の高い車両が実現します。 発火パターンとシリンダーの負荷を操作することにより、騒音と振動を積極的に軽減します。その結果、DSFはこれまでに150万台以上の乗用車に導入されています。発表された研究は、乗用車、商用車、重機など、TulaのディーゼルdDSF技術の成功したアプリケーションのリストに追加され、地球温暖化の主な原因としてGHGとNOXを削減することを主な目標としています。
ニュースリリース
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。