・１～９月期売上は７％増の22.5億ドル（約2,471億円）
Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（ハイスターエール・マテリアル・ハンドリング）：2021年11月２日
■四半期のハイライト
・2021年第3四半期の予約は、2020年第３四半期のレベルから63.4％増加しましたが、世界のリフトトラック市場が減速したため、2021年第２四半期の記録レベルから20.9％減少しました。
・2021年第３四半期の売上は、出荷が12.6％増加したため、2020年第３四半期に比べて14.7％増加しました。
・出荷が改善され、バックログレベルが記録されているにもかかわらず、2021年第３四半期の生産と出荷は、コンポーネントの可用性によって引き続き深刻な混乱を招いています。
・2021年第３四半期の連結営業損失は、次の理由により5,430万ドルでした。
・リフトトラックおよびボルゾーニ事業では、2020年に実施されたコスト抑制措置の撤廃に起因する部品不足および営業費用の増加に起因する材料および貨物コストのインフレと製造の差異
・Nuveraでは、短期的な販売見通しの低下により、2021年第３四半期に合計2,480万ドルの在庫および固定資産の調整が記録されました。
・2021年第３四半期の連結純損失7,720万ドルには、主に特定の米国の繰延税金資産に対する評価性引当金を設定するための3,840万ドルの費用と、Nuvera調整による税引き後の影響が含まれています。
＊カッコ内の数値は特に断りがない場合を除いて前年同期。
Hyster-Yale Materials Handling,Inc．は本日、2021年第3四半期の連結売上高は７億4,820万ドル（6億5,240万ドル）、営業損失5,430万ドル（730万ドル）、純損失は7,720万ドル（510万ドル）、つまり1株あたり4.59ドル（0.3ドル）だったと発表しました。
2021年9月30日に終了した9か月間（１～９月）、当社の連結売上高は22億ドル（21億ドル）、営業損失は4,530万ドル（3,620万ドル）、純損失は6,970万ドル（240万ドル）、1株あたりの損失は4.15ドル（1.43ドル）でした。
2021年9月30日現在の当社の手元現金は6,140万ドル（2021年6月末：8,750万ドル）、負債は４億2,800万ドル（2021年6月末：３億4,570万ドル）でした。
2021年9月30日現在、当社は、2021年6月30日現在の３億1,390万ドルに対し、当社の回転信用枠の下で約２億4,590万ドルの未使用の借入能力を有していました。
■セグメント業績
フォークリフト市場は2021年の第３四半期も成長を続け、前年同期から約23％増加しましたが、上半期よりも緩やかなペースでした。2021年の第2四半期と比較すると、ラテンアメリカを除くすべての市場の低迷により、市場は14％以上減少しました。
2021年の第3四半期に、経済活動の増加、シェアの獲得、長いリードタイム、価格上昇に先立つ注文の前倒しの結果としての市場の拡大により、予約は前年の第3四半期と比較して大幅に増加しました。しかし、2021年の第2四半期に経験した記録的なレベルよりも低かった。高い予約レベルが続いているにもかかわらず、継続的なグローバルサプライチェーンとロジスティクスの制約によって引き起こされた重大なコンポーネント不足のため、出荷台数は2021年の第2四半期よりもわずかに増加しました。これらの要因により、2021年の第２四半期と比較してバックログが大幅に増加し、新しい歴史的に高いバックログレベルが発生し、納期が大幅に延長されました。
材料費および運賃のインフレを相殺するために当社が引き続き価格を引き上げたため、ユニットあたりの平均予約販売価格は、2021年の第２四半期および前年同期と比較して上昇しました。価格の上昇は、2021年の第２四半期と比較して、バックログの単位あたりの現在の平均販売価格のわずかな上昇にもつながりましたが、一部の製品構成の変化により、平均値は前年の第3四半期から減少しました。過去１年間で、南北アメリカで低価格のトラックの注文が大幅に増加しました。
今年の最初の9か月間（1～9月）、製品を出荷する当社の能力は、部品不足によって大幅に制約されていました。これらの不足は、第３四半期に悪化しましたが、中国での輸送スペースの利用可能性、米国の港での混雑、および商品を一度移動するために利用できるトラックの不足が原因で発生しました。それらは、トラックの可用性の一般的な不足と労働力不足の結果として、米国の港で受け取られます。
これらすべての要因により、当初予定されていた時間に部品を受け取る当社の能力が制限されています。当社は、さまざまな配送方法や他のベンダーを含む他のチャネルを通じてコンポーネントを保護することに多大な努力を払ってきました。ただし、代替の配送方法の限られた可用性と、会社のコンポーネントの注文に応じて高度に構成された性質は、必要なコンポーネントを提供できる代替ベンダーが非常に限られていることを意味し、したがってこれらの制約にうまく対処することは非常に困難です。
これらの部品不足にもかかわらず、リフトトラックセグメントの売上は、主にユニットと部品の数量が増加したことにより、2021年の第3四半期に2020年の第3四半期に比べて13.8％増加しました。クラス1電気トラック。670万ドルの有利な為替変動と、資材および運賃のインフレの影響を緩和するために実施された値上げの有利な効果も、リフトトラックの収益の改善に貢献しました。
■地域別状況
全体として、フォークリフト事業は、売上が増加したにもかかわらず、2020年第3四半期の営業利益が1,620万ドルであったのに対し、2,130万ドルの営業損失を生み出しました。大幅な減少は主に、米州およびEMEA（欧州・中東・アフリカ）セグメントにおける粗利益の大幅な減少および営業費用の増加によるものでした。
売上総利益は、主に大幅な材料費と運賃インフレによる3,720万ドルのコスト増加、550万ドルの価格上昇を差し引いたもの、および販売構成の利益率の低いリフトトラックへのシフトにより減少しました。
さらに、サプライチェーンとロジスティクスの制約に起因するコンポーネントの不足は、バックログから製品を生産および出荷する当社の能力に深刻な影響を及ぼし、2020年の第３四半期よりも640万ドル高い製造コストをもたらしました。部品販売の利益率の向上と数量の増加の実現により、これらの大幅に増加した材料費と輸送費が部分的に相殺されました。営業費用は、主にパンデミック前の給与と給付が2020年に停止された結果として増加しました。
地理的なリフトトラックセグメントの3つすべてが、これらの材料費と運賃の不利な増加の影響を受けましたが、南北アメリカのセグメントが最大の影響を受けました。2021年の第３四半期の売上高は前年同期と比較して15.8％増加しましたが、南北アメリカでは2020年の第3四半期の営業利益が1,610万ドルであったのに対し、営業損失は1,690万ドルでした。南北アメリカの損失は主に、南北アメリカの製品出荷能力を制約するコンポーネントの不足に関連する非効率性の結果として、材料費と輸送費が3,280万ドル増加し、製造コストが上昇したことによるものでした。
2021年の第3四半期に、EMEAセグメントでは生産の遅延とコストの増加が発生しましたが、南北アメリカほどではありませんでした。売上は2020年第3四半期と比較して6.7％増加しました。EMEAは、2020年第3四半期の営業利益330万ドルに対し、90万ドルの営業損失を報告しました。サプライチェーンの制約と資材および運賃のインフレによるコンポーネントの不足に加えて、パンデミック関連の政府支援インフレがありません。前年に受け取った150万ドルの金額と、パンデミック前の給与と利益の回復も、EMEAの結果の低下に寄与しました。
2021年第３四半期のJAPICセグメントの売上は、2020年第３四半期に比べて16.9％増加しました。JPICは、2020年第3四半期の営業損失320万ドルに対し、2021年第３四半期の営業損失は350万ドルでした。南北アメリカやEMEAとは異なり、材料費と運賃のインフレによる粗利益の減少と追加の製造費は、営業費用の減少によって大幅に相殺されました。
■ハイスターエールグループの戦略的展望
世界のリフトトラック市場は、2021年の第4四半期に前年の第4四半期と比較して減少すると予想されますが、それでもパンデミック前のレベルよりも大幅に高いままです。 2022年の市場は、2021年の過去最高値から後退すると予想されていますが、それでもパンデミック前の水準よりも高い水準にあります。この市場見通しの結果として、リフトトラック事業は、2021年の第３四半期と比較して2021年の第４四半期、およびそれぞれの2021年の四半期と比較してその後の2022年の四半期の予約が大幅に減少すると予想しています。
2021年の最初の９か月で、当社はサプライチェーンのロジスティクスの制約により、目標をはるかに下回る生産および出荷レベルを経験しました。これは、2021年の第４四半期と少なくとも2022年の前半に続くと予想されます。それにもかかわらず、出荷は前年の第4四半期と2021年の第3四半期に比べて増加すると予想されます。2021年の第３四半期も悪化を続けており、現在の関税除外の非更新は、前年の第４四半期と比較して2021年の残りの期間にわたって部品および貨物のコストに悪影響を及ぼし続けると予想されます。
リフトトラック事業は、材料費インフレの影響を緩和するために、2021年の間に数回の値上げを実施しましたが、2021年の残りと2022年の前半に生産のためにスロットされたバックログの注文の多くは、これらすべての値上げの完全な効果。その結果、当社は、単価の引き上げが実施されてから、ユニットが出荷されます。当社は引き続き、サプライチェーンとロジスティクスのコスト、コンポーネントの可用性と関税の除外を管理するために積極的に取り組み、それに応じて価格を調整します。これらの要因、およびパンデミック前の給与と手当の回復に関連するコストの増加の結果として、2021年第4四半期および2022年上半期のリフトトラック事業では、大幅な営業損失および純損失が予想されます。
戦略的な観点から、ハイスターエールグループには、当社の競争力、市場での地位、および経済的パフォーマンスに変革をもたらすことが期待される３つのコア戦略があります。 1つは、顧客の生産性を高めながら、最小の所有コストを提供することです。この戦略的イニシアチブの主な焦点は、新しいモジュール式でスケーラブルな製品プロジェクトです。これらのプロジェクトは、低強度のアプリケーションを含む当社の顧客に低い所有コストと生産性の向上を提供することにより、市場での地位を高めるための基礎を築くことが期待されます。これに加えて、現在内燃機関トラックが主流となっているアプリケーション向けのトラックの電化、自動化製品オプション、およびテレメトリーとオペレーター支援システムの提供に向けた主要プロジェクトがあります。２番目のコア戦略は、業界および顧客に焦点を合わせたソリューションの提供においてリーダーとなることです。この戦略的イニシアチブの主な焦点は、顧客のニーズを満たすために業界に焦点を当てたアプローチを使用することにより、会社の販売アプローチを変革することです。３番目のコア戦略は、独立した配布のリーダーになることです。この戦略的イニシアチブの主な焦点は、ディーラーと主要なアカウントのカバレッジ、ディーラーの卓越性、およびグローバルなディーラーの卓越した所有権の確保にあります。
これらのコア戦略と、現在の受注残および2022年の予想予約の潜在的な出荷量の増加の結果として、リフトトラック事業は2022年下半期に営業利益に戻ると見込んでいます。この期間中、当社は安定化を想定しています。または、製品と輸送のコストの削減、およびコンポーネントとロジスティクスの可用性の向上に対する継続的な期待。この期間および長期にわたって、当社はまた、現在リリースされている追加のモジュール式でスケーラブルな製品ファミリの継続的な導入と、コスト削減イニシアチブの継続的な実施を想定しています。
■連結業績の見通し
サプライチェーンの制約による広範な部品不足、大幅な材料費と運賃のインフレ、およびNuveraでの継続的な損失を考慮すると、当社は連結ベースで、2021年の第４四半期と2022年上半期に大幅な営業損失と純損失を見込んでいます。
部品不足の合理的な解決と材料費および運賃の相対的な安定化を前提として、連結業績は2022年下半期に営業利益に戻ると予想されます。当社はまた、燃料電池の出荷が増加した結果、Nuvera（ヌベラ）での損失が適度に減少すると予想しています。
当社は2021年の第4四半期および2022年に事業への追加投資を行う予定ですが、流動性の維持は引き続き優先事項です。 2021年の第４四半期の設備投資は、約2,200万ドルになると予想されています。
■Hyster-Yale Materials Handling, Inc.について
Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（Hyster-Yale・マテリアル・ハンドリング株式会社）は、オハイオ州Cleveland（クリーブランド）に本社を置き、お客様のアプリケーションのニーズを処理する特定の材料を満たす幅広いソリューションを提供しています。同社の100%子会社であるHyster-Yaleグループは、主にHysterとYaleのブランド名で世界的に販売されているリフトトラック、アタッチメント、アフターマーケット部品の包括的なラインを設計、エンジニア、製造、販売、サービスを提供しています。
Hyster-Yaleの子会社には、燃料電池スタックとエンジンに焦点を当てた代替電力技術会社であるNuvera Fuel Cells、LLC、BolzoniS.p.A.、Bolzoni、Auramo、Meyerのブランド名の下で販売されているアタッチメント、フォーク、リフトテーブルの世界的な大手生産者であるBolzoniS.p.A.が含まれます。Hyster-Yale 社は日本(住友NACCO)と中国(Hyster-Yale Maxima)にも重要な合弁会社を持っています。Hyster-Yale とその子会社の詳細については、www.hyster-yale.comの当社ウェブサイトをご覧ください。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
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