Liebherr（リープヘル）：2021年8月2日
・車両や機械に動力を供給するための硬化植物油（HVO）の使用は、本質的にCO2ニュートラルです。
・世界中のリープヘルモバイルクレーンおよびクローラークレーンの既存の内燃エンジン用に、純粋な形で、または化石ディーゼルに追加されたHVOの柔軟な使用。
・Ehingen（エーインゲン）工場でHVOに切り替えることにより、温室効果ガスを年間最大6,500トン削減。
2021年9月から、Liebherr-Werk Ehingen GmbH（リープヘル・エーインゲン工場）は、純粋なHVO燃料のみを使用してモバイルクレーンとクローラークレーンに電力を供給します。水和植物油をベースにした標準EN15940に準拠するHVO燃料、および再生可能エネルギーを使用して製造されたその他の合成燃料は、温室効果ガスの世界的な排出量の削減に貴重な貢献をすることができます。560 KWの出力クラスまでのすべてのLiebherrエンジンは、HVOでの動作が承認されています。
今日のHVOは、主に食品業界からの植物性および動物性の油脂廃棄物から製造された合成燃料です。これは水素を加えることによって炭化水素に変換されます。HVOは、硬化植物油を表す略語です。HVOの主な利点は、化石ディーゼルの代わりにHVOを燃料として使用すると、本質的にCO2ニュートラルになることです。将来的には、この燃料はすべてのリープヘルモバイルクレーンとクローラークレーンで使用される予定です。リープヘルの主な焦点の1つは、HVOのサプライヤーおよびメーカーと協力して、HVOの製造に食品、特にパーム油が使用されないようにすることです。
■リープヘルモバイルクレーンとクローラークレーン–HVOですぐに使用できます
化石ディーゼルからHVO燃料への変換は、クレーンの受け入れ手順とテストドライブ、および出荷前のクレーンの初期燃料供給に適用されます。過去数か月にわたって、リープヘルは、HVOで使用するためのモバイルクレーンとクローラークレーンの全範囲の準備に取り組んできました。この目的のために、ディーゼルエンジンは最初にメーカーによってチェックされ、認証され、承認されました。クレーンはまた、顧客および自社のテスト部門で、純粋なHVOを使用した広範なテストと試験を受けています。
リープヘル・エーインゲン工場の設計・開発担当マネージングディレクターであるUlrich Hamme（ウルリッヒ・ハメ）博士は次のようにコメントしています。
「クレードルから墓場までのクレーンの生産を含むライフサイクル全体を考慮すると、HVOを使用した5軸クレーンからのCO2排出量は、ディーゼルを動力源とするクレーンと比較して74％減少します。これは、ビジネスコンサルタント会社Frontier Economicsが実施した調査と計算で示されました。これは、CO2排出量を削減するための重要なステップです。」
CO2排出量の主な削減は、運転段階で行われます。これは、高品質で長寿命であるため、リープヘルクレーンにとって特に重要です。可能な限り最大のCO2削減を達成するには、純粋なHVOを使用してクレーンに恒久的に電力を供給する必要があります。
■HVOは既存のフリートの代替燃料でもあります
再生可能エネルギー源を使用して製造されたHVOおよび合成燃料は、現在既存の機械での使用に適しているため、リープヘルにとって興味深い概念です。リープヘルは、製品の耐久性に大きな価値を置いています。HVOなどの代替燃料タイプにより、内燃エンジンを備えた古いリープヘルマシンを、本質的に気候に中立な形式で操作できます。たとえば、560 KWの出力クラスまでのすべてのリープヘルエンジンでは、HVOでの動作が承認されています。ヨーロッパだけでなく、アジア、アフリカ、南アメリカでも、内燃エンジンを搭載した多くの機械が長年にわたって使用され続けているため、気候にも影響を及ぼします。HVOは化石ディーゼル燃料に任意の比率で追加でき、従来の内燃エンジンで使用できるため、世界中の既存のフリートにあるこれらのマシンのほとんどは、実際、HVO を使用してすぐに効果的に電力を供給できます。それに応じて、燃料混合物中のHVO含有量が少なくなると、CO2の節約が減少します。
■エーインゲン工場で車両にHVOを使用することによるCO2排出量の削減
リープヘルはまた、エーインゲンサイトですべてのプラント輸送車両を分析しました。結果は、いくつかの例外を除いて、フリートはHVOからも電力を供給できることを示しています。したがって、リープヘルは近い将来、これらの車両を気候に中立な燃料に切り替えることを計画しています。
「その結果、HVO燃料に切り替えることで、年間250万リットルの化石ディーゼルを節約することができます。これは、年間約6500トンのCO2の削減を意味します」と、Heusel（ホイセル）はエーインゲン工場での行動の期待される結果を説明しています。
課題の1つは、一部、代替燃料の実用性と入手可能性です。 「HVOまたはその他の合成燃料をクレーンオペレーターにとって魅力的なものにするためには、今日のディーゼルの場合と同様に、それらを全国で大量にガソリンスタンドで入手できる必要があります。 それはある日から次の日まで不可能です。 しかし、リープヘルはスタートを切っており、それがシグナル効果をもたらすことを期待しています」とHamme.（ハメ）は述べています。
リープヘル・エーインゲン工場プロダクションディレクター、Ulrich Heusel（ウルリッヒ・ホイセル）は次のように続けています。
「ドイツでは、燃料の品質に関する規制に、まだEN 15940（XTL）に準拠していない合成パラフィンベースの燃料が含まれています。これが、HVOがガソリンスタンドネットワークでまだ利用できない理由です。HVOは、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー、オランダ、ベルギーの道路車両の公共ガソリンスタンドで、化石ディーゼル燃料の添加剤として、または純粋な形で入手できます。」
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
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