CNH Industrial（CNHインダストリアル）：2021年5月5日
・連結売上高は75億ドル（2020年第1四半期と比較して37％増）、純利益は4億2,500万ドル、調整後希薄化後EPSは0.32ドル。
・調整後の産業活動のEBITは5億4,500万ドル（6億9,300万ドル増）、前年保は全セグメント好調に推移しました。
・2021年3月31日現在の産業活動の純現金は6億ドルで、フリーキャッシュフローは季節的に4億ドルマイナスです。
最高経営責任者、Scott Wine（スコットワイン）氏のコメント：
「2021年までの堅調なスタートは、エンドマーケットからの需要の高まりと、このCNHインダストリアルチーム全体の印象的なパフォーマンスの両方を反映しています。私たちは、前例のないサプライチェーンの課題、商品コストの上昇、COVID-19の持続的な影響を克服し、2019年第1四半期の業績を上回る堅実な売上増と利益率の拡大を実現しました。これは、グローバルな労働力のコミットメント、推進力、創意工夫を証明しています。顧客とディーラーの満足度に重点を置いて、モナークトラクターとオーグメンタに新しい技術投資を行い、市場に投入する革新的な製品とサービスに興奮しています。当社のすべての事業とブランドは順調に業績を上げており、農業がもたらした強力な結果に特に勇気づけられました。そして、スピンに再び焦点を合わせた努力により、IvecoとOn-Highwayビジネスのアウトパフォーマンスはタイムリーでした。私たちの市場での健全な勢い、ビジネス全体での俊敏性と実行の改善、そして野心的でありながら達成可能な戦略が実施されているため、CNHインダストリアルチームは今年の残りの期間とそれ以降も有利な立場にあります。」
■2021年第1四半期の結果
産業活動の売上高は70億4,300万ドルで、41％増加しました。これは、特に農業および商用車および特殊車両における強力な産業需要と、主に農業における有利な価格実現による販売量の増加によるものです。
産業活動の調整後EBITは5億4,500万ドル（2020年第1四半期の損失は1億4,800万ドル）で、すべてのセグメントが前年比で増加しています。農業調整後のEBITマージンは13％を超え、パワートレインは9％を超え、建設は3.8％を超えています。商用車および特殊車両の調整後EBITは7,600万ドルで、2013年以来の第1四半期で最高です。
調整後純利益は4億5,400万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は0.32ドル（2020年第1四半期の調整後純損失は6,600万ドル、調整後希薄化後1株当たり損失は0.06ドル）。
報告された法人税費用は1億5,700万ドル、調整後の法人税費用（1）は1億4,300万ドル、調整後の実効税率（調整後のETR（1））は25％で、税引前の結果と正味個別税額の管轄ミックスを反映しています。
産業活動のフリーキャッシュフローは、過去の季節的な運転資本の現金吸収を下回った結果、マイナス4億ドルでした。 2021年3月31日現在の総債務は238億ドル（2020年12月31日現在は261億ドル）。産業活動の純現金（1）ポジションは6億ドルで、2020年12月31日から2億ドル減少しました。
2021年3月31日現在の利用可能な流動性は139億ドルです。2021年2月26日、CNHインダストリアルN.V.は1年延長して2026年3月まで、シンジケート化されたコミット済み回転クレジットファシリティを39億5,050万ユーロで提供しました。 2021年3月、CNHインダストリアルファイナンスヨーロッパS.A.は、2022年5月23日までに3億1,600万ユーロ（約3億7,100万ドル）に相当するすべての発行済み債券を買い戻しました。
市場の需要と顧客の感情の全般的な改善は、世界的な経済活動の増加と商品価格の上昇を反映しています。私たちは、CNHインダストリアルのエンドマーケットへの将来の影響と、COVID-19パンデミックの再発を制限するための社会的相互作用および事業運営に対する制限の運用について引き続き注意を払っています。
さらに、需要の高まりはサプライチェーンに圧力を加えており、生産を望ましいレベルに維持するために勤勉な調整が必要です。原材料（特に鉄鋼）、運賃、ロジスティクスのコストの不利な市場動向は、第1四半期の製品コストパフォーマンスに影響を与えました。第2四半期には投入コストの増加が見込まれており、今年の残りの期間を通じて圧力が続く可能性があります。
農業の注文書は、トラクターとコンバインの両方で、前年比2倍以上になりました。これは、トラクターの場合は北米で、コンバインの場合は南米での力強い成長に牽引されたものです。
建設の注文は、ヘビーサブセグメントとライトサブセグメントの両方で、前年比増加し、すべての地域で増加しています。
ヨーロッパでのトラックの受注は、前年比96％増加し、小型トラックは95％増加し、中型および大型トラックは101％増加しました。
■2021年の見通し
当社は、地域やセグメントを超えて強い需要が続くと予想しています。お客様に最高のサービスを提供するために、サプライチェーン管理は、今年の残りの期間を通じて予想される原材料価格、運賃、およびロジスティクスコストの高騰に対処するために引き続き熱心に取り組んでいきます。ポジティブな価格実現は、サプライチェーンの課題を部分的に相殺します。
その結果、当社は2021年の産業活動の見通しを次のように更新しています。
・売上高は、為替換算の影響を含め、前年比で14％から18％増加。
・販売管理費は売上高の7.5％以下/等しい
・6億ドルから10億ドルの間でプラスのフリーキャッシュフロー
・研究開発費と設備投資は約20億ドル。
■部門別状況
＜AGRICULTURE（農業）＞
北米では、トラクターの需要は140 HP未満のトラクターで53％増加し、140 HPを超えるトラクターで15％増加しました。 コンバインは17％増加しました。ヨーロッパでは、トラクターとコンバインの需要はそれぞれ20％と14％増加しました。 南米のトラクターの需要は31％増加し、コンバインの需要は28％増加しました。トラクターとコンバインの需要の大幅な増加は、その他の地域でも見られました。
売上高は35％増加しました。これは主に、業界の需要の増加、ミックスの改善、有利な価格実現、在庫削減アクションの減少によるものです。
調整後EBITは3億9,900万ドルで、調整後EBITマージンは13.1％でした。3億7,500万ドルの増加は、販売量の増加、有利な構成、プラスの価格実現、および非連結合弁事業からの収益の改善によるものです。原材料費と輸送費の上昇は、製品のコストと品質のパフォーマンスを部分的に相殺します。
＜CONSTRUCTION（建設）＞
建設機械の世界的な需要は、ヘビーとライトの両方のサブセグメントで増加し、ヘビーは38％、ライトは24％増加しました。 需要は、その他の地域と南米の両方で41％増加し、北米では25％増加しましたが、ヨーロッパでは2％減少しました。
売上高は、数量の増加、生産レベルの小売実績への再調整、および価格実現の改善の結果として、55％増加しました。
調整後EBITは、好調な販売量と構成、プラスの価格実現、プラスの固定費吸収により1億800万ドル増加しましたが、購入コストと輸送コストの増加により一部相殺されました。調整EBITマージンは3.8％でした。
＜COMMERCIAL AND SPECIALTY VEHICLES（商用・特殊車両＞
欧州のトラック市場は前年比22％増で、小型トラック（「LCV」）は24％増、中型および大型トラック（「M＆H」）は17％増でした。 南米のトラック市場は、LCVで17％増加し、M＆Hで32％増加しました。 オーダーブックはすべての地域で強力です。バス市場はヨーロッパと南アメリカの両方で19％減少しました。
売上高は39％増加しましたが、これは主にトラックの台数の増加によるものです。調整後EBITは7,600万ドルで、調整後EBITマージンは2.7％でした。1億3,200万ドルの増加は、販売量の増加と前向きな価格実現によるものです。
＜Powertrain（パワートレイン）＞
売上高の増加により、純売上高は64％増加しました。外部顧客への売上高は、総売上高の47％を占めました（2020年第1四半期は44％）。
調整後EBITは8,400万ドル増加して1億1,500万ドルになり、調整後EBITマージンは9.3％でした。これは、好調な数量と構成により、運賃の上昇と規制プログラムへの支出の増加により一部相殺されました。
＜Financial services（金融サービス）＞
収益は、北米での平均ポートフォリオの減少とオフリース機械の販売の減少により8％減少しましたが、北米での貸付利回りの増加とヨーロッパ、南アメリカ、その他の地域での平均ポートフォリオの増加により一部相殺されました。
純利益は、主にリスクコストの低下、北米での良好な小売マージン、および中古機器販売の損失の減少の結果として、1,100万ドル増加して9,100万ドルになりました。
マネージドポートフォリオ（非連結の合弁事業を含む）は、2020年3月31日と比較して11億ドル増加し、四半期末時点で258億ドルでした（恒常通貨ベースで横ばい）。 売掛金の割合として30日を超える延滞債権残高は2.1％（2020年3月31日現在2.6％）でした。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
コメントを投稿するにはログインしてください。