・出荷台数も15％減の85,500台
Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（ハイスター・エール・マテリアル・ハンドリング）は2月24日、2020年第4四半期（10～12月）と2020年（1～12月）通期連結業績を発表した。
それによると、2020年第4四半期の売上高は前年同期比13.8％減の719.7百万ドル、営業利益は同69.1％増の13.7百万ドル、株主に帰属する純利益は285.3％増の13.1百万ドルとなった。また、2020年の売上高は前年比14.6％減の2,812.1百万ドル（約3,080億円）、営業利益は同7.4％減の49.9百万ドル（約55億円）、株主に帰属する純利益は3.6％増の37.1百万ドル（約41億円）となった。
（数値表記の末尾を百万ドルに統一。1ドルは約110円換算。以下、リリースより抜粋）
■四半期のハイライト
・2020年第4四半期の連結売上高は、世界的大流行のシャットダウンのピーク期間中の非常に低い予約の継続的な影響による出荷の減少、およびその後のフォークリフト市場の回復のペースにより、2019年第4四半期から13.8％減少しました。
・2020年第4四半期の連結営業利益は、2019年第4四半期の8.1百万ドルから13.7百万ドルに増加しました。これは、主にCOVID-19パンデミックの影響を緩和するために講じられたコスト抑制措置による営業費用の18.9％の減少によるものですが、13.8％で一部相殺されました。主に出荷台数の減少による売上総利益の減少です。
・2020年第4四半期の純利益は13.1百万ドル（1株あたり0.78ドル）で、2019年第4四半期の3.4百万ドル（1株あたり0.20ドル）から増加し、2020年第3四半期の純利益は5.1百万ドル（1株あたり0.30ドル）から改善しました。
・2020年12月31日の純負債は、2020年9月30日の278百万ドルおよび2019年12月31日の222.4百万ドルから137.8百万ドルに改善しました。
・2021年1月、当社はOneH2の所有権の一部を15.7百万ドルで売却し、4.6百万ドルの利益を認識しました。これは、2021年第1四半期に報告されます。残りの持分は2021年第1四半期後半に売却される予定です。
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Hyster-Yale Materials Handling,Inc.（ハイスター・エール・マテリアル・ハンドリング）は本日、2020年第4四半期の連結売上高が834.8百万ドルであるのに対し、連結売上高は719.6百万ドル、連結純利益は13.1百万ドル（希薄化後1株あたり0.78ドル）であると発表しました。2019年第4四半期の連結純利益は3.4百万ドル、1株あたり0.20ドルでした。連結営業利益は、2019年第4四半期の8.1百万ドルから、2020年第4四半期には13.7百万ドルに増加しました。COVID-19パンデミックの影響を緩和するために今年の上半期に実施された当社のコスト抑制措置の結果、2020年第4四半期の結果は、ユニット（台）数が減少したにもかかわらず、2019年第4四半期よりも大幅に高かった。
これらの結果は、世界中の当社の従業員の健康と安全を引き続き強調しながら達成されました。コスト抑制措置の恩恵により、2020年の第4四半期と通年でそれぞれ25.1百万ドルと72.4百万ドルの営業費用が削減されました。さらに、当社は、2020年第4四半期に、2019年第4四半期と比較して推定自己保険請求の引当金が減少しました。これらの費用の減少は、グローバルな商業活動を最適化するために取られた措置に関連する約4.4百万ドルのリストラ費用によって相殺されました。
2020年通年のフォークリフトの出荷台数は2019年の約100,300台から約85,500台（15％減）に減少し、連結売上高は2019年の33億ドルから2020年には28億ドルに（15％）減少しました。
連結営業利益は2019年の53.9百万ドルから2020年には49.9百万ドルに減少しました。2020年12月31日に終了した事業年度の連結純利益は37.1百万ドル（希薄化後1株当たり2.21ドル）でしたが、2019年12月31日に終了した事業年度の連結純利益は35.8百万ドル（希薄化後1株当たり2.14ドル）でした。2020年12月31日に終了した年度は8.8％でしたが、2019年12月31日に終了した年度は23.6％でした。
2020年通年の財務活動前の当社の連結キャッシュフローは123.2百万ドルであり、これは営業活動により得られた純現金166.9百万ドルから投資活動に使用された純現金43.7百万ドルを差し引いたものでした。2019年通年の財務活動前の当社の連結キャッシュフローは34.7百万ドルであり、これは営業活動により得られた純現金76.7百万ドルから投資活動に使用された純現金42.0百万ドルを差し引いたものでした。
■部門別状況
＜アメリカ大陸＞
南北アメリカセグメントの売上は、2019年第4四半期の545.3百万ドルから、2020年第4四半期には15.9％減少して458.8百万ドルになりました。売上高は、主に出荷台数が約3,000台減少したことによる台数の減少、およびブラジルの売上高を米ドルに換算したことによる5.0百万ドルの不利な為替変動により減少しました。ユニット（台数）ボリュームの大幅な減少は、クラス1の電動カウンターバランストラックを除くすべてのリフトトラッククラスでの出荷数の減少によるものです。
2020年第4四半期のアメリカの営業利益は、2019年第4四半期の17.8百万ドルから24.2百万ドルに増加しました。営業費用の大幅な減少により営業利益は増加しましたが、粗利益の減少により一部相殺されました。営業費用は、主に、COVID-19パンデミックの影響を緩和するための従業員関連費用の削減を含む費用抑制措置の実施の結果として減少しました。製造物責任費用の減少もまた、営業費用の減少に貢献した。売上総利益は、主に販売台数の減少とその結果としての不利な製造差異により減少しました。
＜EMEA＞
EMEAセグメントの売上は、2019年第4四半期の197.3百万ドルから、2020年第4四半期には12.5％減少して172.6百万ドルになりました。主に、すべてのフォークリフトクラスの減少による約700台の出荷の減少により、売上は減少しました。クラス2電気倉庫リフトトラックを除く。 売上高の米ドルへの換算による11.8百万ドルの有利な為替変動は、売上の減少を部分的に相殺しました。
売上は減少しましたが、EMEAの営業利益は2019年第4四半期の5.0百万ドルから2020年第4四半期には7.1百万ドルに増加しました。この増加は主に、前四半期に実施されたコスト抑制措置による営業費用の減少によるものです。1.3百万ドルの政府補助金は、粗利益の減少により一部相殺されました。売上総利益は、主に販売数量の減少の結果として減少しましたが、為替レートの好影響により一部相殺されました。
＜JAPIC＞
JAPICセグメントの売上高は、2019年第4四半期の55.6百万ドルから、2020年第4四半期には5.6％減少して52.5百万ドルになりました。価格設定されたリフトトラック。クラス3電気倉庫トラックおよびクラス1電気カウンターバランスリフトトラックの出荷増加による売上の増加は、クラス2倉庫トラックおよびクラス4およびクラス5内燃エンジンカウンターバランスリフトトラック（ビッグトラックを含む）の出荷の減少によって相殺されました。
JAPICは、2020年第4四半期に6.9百万ドルの営業損失を生み出しましたが、2019年第4四半期の営業損失は5.1百万ドルでした。主に、売上の減少と運用コストの増加により、JAPICの業績は低下しました。前四半期に実施されたコスト抑制措置の好影響は、長期的な効率と生産性のためにJAPICオペレーションを再構築するためのコストと、進行中のHyster-Yale Maximalへの生産移管によって相殺されました。これらの措置の結果、当社は2020年第4四半期に1.4百万ドルのリストラ費用と多くの不利な在庫調整を認識しました。
＜Bolzoni＞
2020年の第4四半期に、Bolzoniの売上は2019年の第4四半期の87.0百万ドルから68.3百万ドルに減少しました。売上の減少は、パンデミック関連のシャットダウンとそれに続く世界的な経済活動の低下による売上の減少によるものでした。Bolzoniの2020年第4四半期の営業損失は1.3百万ドルでしたが、2019年第4四半期の営業利益は0.5百万ドルでした。この減少は主に、販売量の減少による粗利益の減少によるものです。
＜Nuvera＞
Nuveraの売上は2019年の第4四半期の1.0百万ドルから2020年の第4四半期には1.1百万ドルに増加し、営業損失は2019年の10.4百万ドルから9.7百万ドルに緩やかに減少しました。結果の改善は、コスト抑制措置の有利な効果によって推進されました。
■事業展望（ビジネスの見通し）
フォークリフト市場は2020年の第4四半期に予想よりも急速に成長し、四半期を終える市場はパンデミック前のレベルよりも大幅に高くなりました。前年の第4四半期から56％増加した中国を除くと、世界のフォークリフト市場は2019年の第4四半期と比較して9.3％増加しました。2020年の第3四半期と比較して、中国を含む世界のフォークリフト市場は11.4％増加しました。第4四半期には、南北アメリカで28.1％増加し、EMEAで22.9％増加し、中国で19.7％増加しました。第3四半期における市場の改善、および追加の大口顧客の予約は、当社の2020年第4四半期の予約の大幅な増加につながりました。
当社は、パンデミック前のレベルを超えて改善を続けると予想される市場の結果として、2021年に予約が増えると予想しています。また、戦略的プロジェクトの結果として、当社は各事業において健全な長期的な経済的利益を生み出すために引き続き追求しています。ただし、戦略的プロジェクトの完全な影響のタイミングとパンデミックの経済的影響の緩和のタイミングの両方のために、経済的利益を達成するための決定的な時間枠はまだ不確実です。
COVID-19の症例が一貫して非常に低いレベルになるまで、当社は、社会的距離を促進するためのシフトスケジュールの調整、清掃と衛生の強化、促進など、COVID-19の蔓延に対する従業員の曝露を制限するように設計された手順を維持し続ける予定です。推奨される衛生慣行、職場へのアクセスの制限、可能な場合はリモートワークの維持。同時に、当社とその従業員は、合理的に可能な範囲でタイムリーに機器、部品、サービスを確実に受け取ることにより、ディーラーとエンドカスタマーのニーズを満たすことに引き続き取り組んでいます。
最近の市場および予約活動は力強く、2020年第2四半期のシャットダウン以降の成長は予想を上回っていますが、将来の予約のレベルとその結果としての出荷は依然として不確実です。全体として、Hyster-Yale は、COVID-19ワクチン接種と代替療法がより広く利用可能になり、症例が大幅に減少するまで、2021年も経済および市場環境が困難なままであるという想定で運営を続けています。
当社は、2020年3月より、コスト削減と流動性向上を目的としたコスト削減策を講じることにより、市場や予約の減少による影響と、パンデミック関連の操業停止による製造活動の減少による影響を軽減する計画を実施しました。これらの措置には、支出と旅行の制限、臨時職員の大幅な削減、一時解雇、インセンティブ報酬と利益分配の停止、福利厚生の削減と給与の削減が含まれていました。 2021年1月1日より、当社はパンデミック前の給与、福利厚生、インセンティブ報酬プログラムを復活させました。雇用、契約労働者および臨時労働者の使用、旅行および会議、ならびにその他の裁量的支出に関連する費用抑制措置が継続されています。これらの措置は、市場および経済の不確実性が解消され、結果がさらに改善されるまで実施されると予想されます。これは、2021年中に発生すると予想されます。
より通常のパンデミック前の事業および費用レベルに戻る準備として、当社は、より持続可能な長期的なコスト構造の確立を支援するために、詳細なグローバルレビューを実施しました。このレビューの結果、2020年第4四半期に、当社は、グローバルな商業活動の最適化に関連して、主に退職のために約4.4百万ドルのリストラ費用を認識しました。これらの退職金は2021年に支払われる予定です。また、当社は、リストラに関連する追加費用として、2021年に約1.4百万ドルのその後の費用が発生すると予想しています。この再編プログラムによる推定利益は、2022年以降年間約10.4百万ドルになると予想されています。
当社は2020年に製造工場の生産レベルを調整し、市場の需要と目標予約レベルにより密接に合わせました。Hyster-Yale は、第4四半期を通じて、市場レベルの改善に合わせて生産レベルを適度に増加させましたが、市場の成長期待と予想される予約とバックログを考慮して、2021年に生産率を高めるための基盤として強力で安定したバックログレベルを確立することに重点を置きました。新しい広範囲にわたるCOVID-19関連のシャットダウンを除いて。ただし、2021年には、特定の新規または激化する逆風が当社に重大な課題をもたらすと予想されます。当社は、パンデミックに関連する世界的なサプライチェーンのさらなる制約、コンポーネントの不足、輸送コンテナの入手可能性、輸送コストの上昇、および予想される重大な材料費を予想しています。予想される市場回復のペースの増加と関税除外の非更新の可能性に起因するインフレです。これらの項目は、当社の製品のコストと生産率を上げる能力の両方に影響を与える可能性があります。当社は、生産レベルの変化に応じて適切なコンポーネント供給レベルを確保するためにサプライヤーと緊密に協力することにより、市場と予約の変化および供給の可用性に合わせて生産レベルを注意深く調整することに引き続き注力します。当社は、商品コストは年が進むにつれて増加し続けると予想しているが、これらのコスト、特に鉄鋼のコストは依然として変動し、世界経済の変化や関税に敏感である。当社は今後も潜在的な将来の供給コストと料金を注意深く監視し、それに応じて価格を調整していきます。
上記の要因を考慮すると、Hyster-Yaleは、2021年第1四半期の営業利益と純利益は、当社のOneH2投資の売却による利益を除いて、2020年第4四半期よりもやや低く、2020年第1四半期よりも低いと予想しています。予想される営業利益の減少は、商品価格の高騰、それに伴う材料費の予想される増加、グローバルなサプライチェーンの課題の結果として予想される非効率性、および特定のコスト抑制策の排除によるものです。2020年に一時停止された2021年のインセンティブ報酬プランの復活を含みます。現在の為替レートに基づいて予想される有利な為替の影響は、これらの減少を部分的に相殺すると予想されます。
2021年第1四半期に対する当社の予想は入手可能な最新の情報に基づいていますが、2020年の過去の四半期は、パンデミックが経済およびフォークリフト市場環境に及ぼす影響が予想を急速に変える可能性があることを示しています。さらにHyster-Yale のシャットダウンまたはサプライヤー不足が発生する可能性があります。COVID-19ウイルスの蔓延を緩和するために、ヨーロッパの多くの国で封鎖措置がまだ実施されており、他の国でも同様の措置が取られる可能性があります。現時点では、実施されている封鎖措置により、当社の工場を閉鎖する必要はありませんでした。当社は、COVID-19の症例が多い地域に拠点を置く多くのサプライヤーを綿密に監視するなど、この状況を監視しています。Hyster-Yale は、グローバルな従業員の健康と安全を維持し、発生する可能性のある生産とサプライチェーンの問題に対処するために、必要に応じてさらなる措置を講じる用意があります。より広義には、結果として、パンデミック関連の不確実性とそのサプライチェーンへの影響により、2021年の第1四半期以降の予約と出荷レベルを予測する当社の能力が引き続き制限されています。
予約傾向の改善という文脈で将来を見据えて、当社は事業の成長を支えるために運転資金およびその他の支出への投資を増やすことを期待している。設備投資は2020年に51.7百万ドルで、2021年には約71百万ドルになると予想されます。当社は2021年中にこれらの多額の追加投資を行うと見込んでいますが、流動性の維持も引き続き優先事項です。2020年12月31日現在の当社の手元現金は151.4百万ドル、負債は289.2百万ドルであったのに対し、2020年9月30日現在の手元現金は89.9百万ドル、負債は297.7百万ドルでした。2020年9月30日現在の260百万ドルと比較して、既存のリボルビング信用枠の下で約266.4百万ドルの未使用の借入能力がありました。
短期的な経済活動の潜在的な変動性にもかかわらず、当社は主要な戦略的イニシアチブの推進に焦点を当てることにより、長期的な戦略を実行し続けています。当社がCOVID-19危機に突入したとき、当社の競争力、市場での地位、および経済的パフォーマンスに全体として変革の影響を与えることを期待して、歴史上最大の戦略的プロジェクトを実施している最中でした。これらのイニシアチブを実行するために必要な基本的にすべてのプロジェクトは前進し続けますが、COVID-19パンデミックの文脈では、短期的な運営費と設備投資を削減するために、特定のプロジェクトのペースが他のプロジェクトよりも重視されています。さらに、特定の加速されたプロジェクトは、パンデミック関連の課題の影響の結果として遅延を経験しました。
Hyster-Yale グループでは、製品プロジェクトは、当社の顧客に所有コストの削減と生産性の向上を提供することにより、市場での地位を高めるための基礎を築くことが期待されています。同社はこの期間中も多くの新製品を発表し続けていますが、Hyster-Yale Groupの主な焦点は、内燃機関と電気トラックの両方をカバーするモジュール式でスケーラブルな製品ファミリーの新しいセットであり、顧客に対応するための柔軟性を高めています。総所有コストが最小であるという利点に加えて、アプリケーションのニーズ。当社は、これらの製品の最初の製品であるEMEA市場向けの2〜3トン内燃エンジンフォークリフトの標準バージョンの導入のタイミングを可能な限り維持することに注力してきました。 2トンから3トンのカウンターバランストラックのこの新しい範囲の発売は、2021年から2022年の初めにかけて続くと予想されています。
これらの新製品の導入により、特定の製品が工場間を移動するため、サプライチェーンの調達および世界中の当社のさまざまな製造施設に大きな変化がもたらされます。信頼できるパートナーからグローバルに調達された統合コンポーネントの量は、これらの新製品が時間の経過とともに市場に投入されるため、長期的なコストを削減し、品質を向上させることが期待されます。 Hyster-Yale Groupの最大の製造施設であるBerea（バリア）、Craigavon（クレイバゴン）、Fuyang（阜陽）の各工場は、これらの新製品に対応するために大幅な変更が行われており、BereaとCraigavonの工場を拡張するために多額の投資が行われています。さらに、当社は、コストを削減し、製造フットプリントを最適化するように設計された恒久的な構造変更を提供するために、特定の生産場所を移動する計画を加速しました。
当社は、導入される新製品のモジュール性により、業界レベルと個々の顧客レベルの両方で、最小のコストでより具体的に顧客のニーズを満たす能力が強化されると考えています。この機能を活用するために、当社は包括的な業界戦略の実施、およびディーラーをサポートするための業界に焦点を合わせた販売機能への投資への焦点を加速しました。 COVID-19環境を考慮して、当社はテクノロジーとITの強化を通じてリモート販売機能の強化にも注力しています。
Bolzoniは、より広範囲の現地生産のアタッチメントを導入することにより、北米市場の産業にサービスを提供する能力を強化することにより、南北アメリカの成長戦略に引き続き注力しています。 顧客ベースにサービスを提供するためのリードタイムを短縮し、アラバマ州サリジェント工場で生産されたシリンダーやその他のさまざまなコンポーネントの販売を継続します。Bolzoniはまた、企業運営を合理化し、北米およびJAPICの商業活動を強化するために、「One Company-3ブランド」の組織的アプローチを実施しています。
Nuveraは、2020年に発売された45kWおよび60kWエンジンを使用して、大型アプリケーション、特にバスおよびトラックアプリケーションへのサービス提供に引き続き注力しています。これらのマイルストーンの結果として、Nuveraは45kWおよび60kWエンジンの商品化業務を加速しました。世界市場向けであり、2021年にこれらの製品の予約を増やすことに焦点を当てています。Nuveraはフォークリフトトラック市場にも焦点を合わせ続けています。
要約すると、Hyster-Yaleは、完全な実装に移行する際の戦略的プロジェクトの勢いの結果として、ビジネスの転換点にあると考えています。これらのイニシアチブは当社の短期的な業績を低下させる可能性がありますが、市場の状況がより正常なレベルに戻るにつれて、Hyster-Yale を強化された市場での地位に置くことが期待されています。とはいえ、市況回復の時期や形態は依然として不透明であると認識しており、状況の変化に適切に対応するための緊急時対応計画に基づき、機敏に変化に対応することに注力していきます。 COVID-19のパンデミックが和らいで市場が正常に戻った後、当社はこれらのプロジェクトの完全な影響が今後数年間の大幅な売上性の改善につながると考えています。
■Hyster-Yale Materials Handling,Inc.について
オハイオ州Cleveland（クリーブランド）に本社を置くHyster-Yale Materials Handling,Inc.は、顧客のアプリケーションの特定のマテリアルハンドリングのニーズを満たすための幅広いソリューションを提供しています。当社の完全所有事業子会社であるHyster-Yale Group,Inc.は、主にHyster®およびYale®のブランド名で世界的に販売されているリフトトラック、アタッチメント、およびアフターマーケット部品の包括的なラインを設計、エンジニアリング、製造、販売、およびサービスしています。Hyster-Yaleの子会社には、燃料電池スタックとエンジンに焦点を当てた代替電力技術企業であるNuvera Fuel Cells,LLCと、Bolzoni®、Auramo®、およびMeyer®のブランド名。Hyster-Yale はまた、日本（住友NACCO）と中国（Hyster-Yale Maximal）で重要な合弁事業を行っています。Hyster-Yale とその子会社の詳細については、当社のWebサイトwww.hyster-yale.comをご覧ください。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
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