CNH Industrial(CNHインダストリアル):2020年11月5日
CNHインダストリアルは強力な結果を報告しており、すべての部門が以前の予想を上回っています。連結売上高は65億ドル、調整後純利益は1億5,600万ドル、産業活動の純現金収支は10億ドルでした。四半期末時点で利用可能な流動性は132億ドルでした。
また、2020年1~9月の連結売上高は175億ドル(前年比14%減)、調整後純利益は500万ドル(2019年1~9月:8億9,900万ドル)、産業活動のフリーキャッシュフローは主に次の結果としてマイナス4億3,900万ドルでした。今年の前半におけるCOVID-19の悪影響を受けました。
■Suzanne Heywood(スザンヌ・ヘイウッド)、議長兼CEO代理CEOコメント
「CNHインダストリアルの2020年第3四半期の業績は、2020年上半期と比較して、ほとんどの事業と国、特に北米の農業部門における市場需要の全般的な改善によってプラスの影響を受けました。結果は、継続的なコスト抑制と現金保全活動によっても裏付けられました。その結果、通常は季節的に弱い四半期の運転資本を削減し、10億ドルのプラスのフリーキャッシュフローを生み出し、利用可能な流動性を132億ドルに増やしました。当四半期も引き続き、従業員の世話、ディーラーと顧客のサポート、サプライチェーンの管理を優先してきました。 COVID-19の世界的な急増を考えると、これらの問題は今後数か月間優先事項として残ると予想されます。しかし、これに加えて、パンデミックを通じて学んだ新しい働き方を取り入れ、強力で収益性の高い成長のために事業を位置付けることで、すべての事業にわたって新しいテクノロジーに投資しています。 2019年の資本市場の日に概説された戦略のすべての要素に関する作業が再開されました。これには、高速道路事業のスピンオフの準備も含まれます。この四半期の結果に満足しており、CNHインダストリアルのすべての同僚がこの期間を通じてディーラーと顧客をサポートするために尽力してくれたことに感謝しています。私たちは今、今年の残りを強力に完了し、それがもたらすすべての課題と機会を受け入れて対処し、2021年の強固な基盤を確実に構築することに注力しています。」
■2020年第3四半期のセグメント業績
・すべての主要地域で需要が増加しました。北米では、トラクターの需要は140 HP未満のトラクターで24%増加し、140 HPを超えるトラクターで8%増加しました。コンバインは16%増加しました。 ヨーロッパでは、トラクターとコンバインの市場はそれぞれ5%と14%増加しました。 南米のトラクター市場は1%増加し、コンバイン市場は17%減少しました。 その他の地域でも需要の大幅な増加が報告されました。
・売上高は、主に北米、ヨーロッパ、その他の地域での販売量の増加と有利な価格実現により、11%増加(恒常通貨で14%増加)しています。
・調整後EBITは2億7,400万ドル、調整後EBITマージンは10%を超えました。これは、販売量の増加、プラスの価格実現、販売費、一般管理費の削減、研究開発費の優先順位付けの継続、および非連結合弁事業からの収益の改善によるものです。
<Construction(建設)>
・建設最終市場の世界的な需要は、コンパクトおよびサービス機械のサブセグメントと一般的な建設機械でそれぞれ10%と12%の増加を示しましたが、道路建設と用地準備機械は7%減少しました。その他の地域では需要が24%増加しましたが(中国では+ 54%)、ヨーロッパでは15%減少しました。コンパクト機械は北米で14%増加しました。
・売上高は13%減少しました。これは主に、チャネル在庫の在庫削減活動の継続と、主に北米での価格設定環境の悪化によるものです。北米での小売配送が増加し、チャネル在庫の削減が年初から35%以上になりました。
・調整後EBIT損失は2,400万ドル(2019年第3四半期は1,000万ドルの利益)でした。これは、在庫削減アクションと不利な価格実現による数量の減少と固定費のマイナス吸収によるものですが、コスト抑制アクションによって部分的に相殺されました。
<Commercial and Specialty Vehicles(商用車および特殊車両)>
・ヨーロッパのトラック市場は前年比で7%増加し、小型トラック(「LCV」)は13%増加し、中型および大型トラックは5%減少しました。オーダーブックはヨーロッパで強いです。南米のトラック市場は、LCVで9%増加し、中型および大型トラックで8%減少しました。欧州のバス市場は17%減少し、南米の市場は34%減少しました。
・売上高は2%増加し、恒常通貨で横ばいでした。主に南米とその他の地域での販売量の増加とプラスの価格実現により、ヨーロッパのLCVと特殊車両の販売量の減少により相殺されました。
・調整後EBIT損失は700万ドルでした(2019年第3四半期の利益は7000万ドル)。 Nikola Corporationに特定のIvecoテクノロジーへのアクセスを許可することで実現した2019年の利益を除くと、減少は2,700万ドルでした。 この減少は主に、不利な構成と、生産レベルの低下による固定費吸収の悪影響によるものでしたが、正味価格の実現とコスト抑制措置によって部分的に相殺されました。
<Powertrain(パワートレイン)>
・売上高は、主にヨーロッパの軽エンジンおよび中型エンジンの販売数量の減少により3%減少しましたが、その他の地域の増加により一部相殺されました。外部顧客への売上高は総売上高の53%を占めました(2019年第3四半期は51%)。
・調整後EBITは、主に販売量の減少により21百万ドル減少しましたが、製品のコスト効率とコスト抑制措置により部分的に相殺されました。
<金融サービス>
・リース在庫の減少、為替換算による悪影響、北米とヨーロッパの平均ポートフォリオの減少により、収益は16%減少しましたが、南米の平均ポートフォリオの増加により一部相殺されました。
・純利益は2,600万ドル減少しました。これは主に、信用状態の悪化と北米とヨーロッパでの平均ポートフォリオの低下によるリスクコストの増加によるものですが、コスト削減策と南米での平均ポートフォリオの増加により一部相殺されました。
・管理ポートフォリオ(非連結合弁事業を含む)は、2019年9月30日と比較して2.9%減少し、四半期末で247億ドルでした。30日を超える未収金の割合としての未収金の割合は2.4%(2.8%)でした(2019年9月30日現在)。
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