・産業活動は17％減の50億ドル、農機は10％減、建機は34％減
ロンドン（イギリス）･･･2020年5月6日･･･CNH Industrial N.V.（CNHインダストリアル）は本日、2020年3月31日までの四半期の業績を報告しました。2020年の第1四半期の連結売上高は55億ドル（約6,050億円、110円換算）で、2019年の第1四半期と比較して15％減少しました（為替変動の影響を排除した場合、13％減少）。うち産業活動の売上高は50億ドルで、2019年第1四半期と比較して17％減少しました（為替変動の影響を排除した場合、14％減少）。
2020年の第1四半期の純損失は5,400万ドルで、2018年の米国のヘルスケアによる約5億2,700万ドルのプラスの影響のうち約4.5年間にわたる償却の結果として、3,000万ドル（税効果の純額は2,300万ドル）の税引前利益が含まれています。「Transform2Win」戦略に含まれるアクションによる、計画の変更、ならびに税引前のリストラおよびその他の個別の費用1200万ドル（税引後1100万ドル）。
2020年第1四半期の調整後純損失は、6,600万ドル（調整後希薄化後EPS損失0.06ドル）でしたが、2019年第1四半期の調整後純利益は2億4,800万ドル（調整後希薄化後0.18ドル）でした。
産業活動の調整後EBITは、2020年第1四半期の1億4,800万ドルの損失でしたが、2019年第1四半期の調整後EBITは2億7,800万ドルでした。
産業活動の調整後EBITDA（1）（2）は、2020年第1四半期の7,200万ドルでしたが、2019年第1四半期の調整後EBITDAは5億2,500万ドルでした。
2020年の第1四半期に、当社は2,300万ドルの所得税給付を記録しました（2019年第1四半期の所得税費用は9,000万ドル）。2020年第1四半期の調整済み所得税（1）（2）は、2019年第1四半期の調整済み所得税費用8,400万ドルと比較して、2,900万ドルの利益でした。調整済み実効税率（調整済みETR（1）（ 2））は、税引き前の結果の管轄区域の混合が主な原因で、31％（2019年の第1四半期は26％）でした。
季節的運転資本の増加とCOVID-19の悪影響により、2020年3月31日現在の産業活動の純負債は23億ドルで、2019年12月31日と比べて15億ドル増加しました。その他の現金保存対策。2020年3月31日現在の負債総額は235億ドルで、2019年12月31日と比較して13億ドル減少しました。当社は引き続き堅実な財務力と流動性を維持しています。 2020年3月31日の時点で利用可能な流動性は99億ドルでしたが、2019年12月31日の112億ドルは、第1四半期末の会社の歴史において2番目に高い利用可能な流動性レベルです。
2020年4月に、当社はHM財務省とイングランド銀行のCovid法人金融機関（CCFF）を通じて6億ポンドのコマーシャルペーパーを発行しました。さらに、カナダでは、当社は総額4億6,500万カナダドルの新しい小売ABS取引を発行しました。
■COVID-19関連企業アナウンス
・Transform-Win戦略（On-Highway活動のスピンオフを含む）が確認されましたが、そのようなスピンオフの実装の元のタイムラインは市場の状況により延長されます
・2020年通年のガイダンスは2020年3月30日に取り下げられました。新しいガイダンスは発行されていません
■CEOコメント
CNHインダストリアルの会長兼CEOを務めるSuzanne Heywood（スザンヌヘイウッド）は、次のように述べています。
「私たちは4つの問題に優先順位を付けました。従業員の健康と福祉。 流動性、コスト管理、市場プレゼンスの観点から見た事業の継続性。ディーラーネットワークとサプライヤーベースの強さ。お客様と私たちが活動するコミュニティをサポートします。
私たちは、この公衆衛生上の危機から、より強力で効率的な会社を作り出し、お客様やその他の利害関係者が、社会の幸福と繁栄に不可欠な多くのエンドマーケットで事業を行うことを保証することに専念しています。この通常の期間を通じて可能な限り最高のサポートを提供したことを知っています。
当社の利用可能な流動性ポジションは、2020年3月31日時点で99億ドルであり、第1四半期末の企業史上2番目のレベルであり、この不確実で困難な環境を乗り切るための信用枠内に強固な現金ベースとヘッドルームを提供します。当社は最近、COVID-19の大流行に対する国民の反応として、政府によって制定された資金提供プログラムにアクセスする能力を実証しました。
経営陣は、現在の異常な状況の進展に関するさまざまな異なるシナリオをモデル化し、各潜在的なシナリオへの最適な対応戦略の選択に注力しています。」
■COVID-19アップデート
2020年の第1四半期中に、COVID-19パンデミックの継続的な蔓延がCNHインダストリアルの最終市場と事業に影響を与え始めました。
世界的な農業産業の需要は2020年の第1四半期に減少し、トラクターの世界的な需要は15％減少し、合わせて11％減少しました。3月だけでトラクターの需要が鈍化したのは約36％でした。北米では、当四半期のトラクター需要は主に低馬力セグメント（140 HP未満）で9％減少しましたが、コンバインは22％減少しました。ヨーロッパでは、トラクター市場とコンバイン市場はそれぞれ10％と20％減少し、トラクターは3月だけで24％減少しました。南米のトラクター市場とコンバイン市場は、それぞれ6％と30％減少しました。 その他の地域では、トラクターの需要は17％減少し、コンバインは2％減少しました。3月だけでも、トラクター市場の減速は43％でした。
2020年の第1四半期に、建設および最終市場のすべてのサブセグメントの需要は、すべての地域で2桁の減少を示しました。建物およびサイト準備機器はそれぞれ12％および13％増加しました。
第1四半期のヨーロッパのトラック市場は、前年同期比で19％減少しました。小型トラックは14％減少し、中型および大型トラックは27％減少し、3月の小型トラックおよび中型および大型トラックの業界売上高は34％、38％減少しました。南アメリカのトラック市場は、小型トラックで17％、中型および大型トラックで6％減少し、小型トラック市場は3月だけで26％減少しました。バスについては、ヨーロッパ市場はこの四半期に9％減少し、3月のみで30％減少し、南米市場は14％減少し、3月のみで34％減少しました。
現時点では、主要市場における将来の短期および長期の需要を予測することはできません。
以前に発表されたように、同社は3月11日からイタリアの生産施設を一時的に閉鎖し、3月20日からヨーロッパの組立作業の大部分を一時停止し、その間に追加の安全対策が実施されました。また、同社は3月30日から北米と南米での生産活動の大部分を一時的に停止しました。
当四半期中、当社はほとんどの部品デポ、サービス施設、ディーラーが引き続き稼働することを保証し続けました。法律で義務付けられ、労働力と合意したすべての安全、封じ込めおよび防止対策により、エンドユーザーのお客様は、農業および建設機械と商用車の艦隊を安全に操作し続けることができました。この決定は、会社が活動するセクター、特に緊急事態での農業にとって重要な性質を考慮して行われました：農業および建設機械、商品と人の輸送、消防車、および公共の安全に特化したものです。
4月27日、当社は該当する緊急規制の制約の範囲内で、ヨーロッパの一部の産業施設を再開し始めました。5月5日現在、同社の67のプラントの3分の2以上がすでに稼働していますが、程度は異なります。地域ベースでは、ヨーロッパの生産拠点の75％以上、北米、南米、およびその他の地域の約60％がすでに稼働しています。 5月末までにほとんどの拠点で本格稼働する予定です。
当社は、事業の継続性を確保し、流動性を維持し、資金調達への適切なアクセスを活用するよう努めています。当社は現在、コストを削減し、その財政状態、流動性と資本構造、および格付けを保護するためのあらゆる可能な慎重な行動を評価および実施しています。具体的には、これらの措置には、裁量による運営経費を排除するための可能なすべての慎重な機会の見直し、世界的なパンデミックへの対応として制定された公共措置へのアクセス、資本支出の削減、在庫の厳格な管理が含まれます。
最高経営責任者代理、取締役会全体、および当社の経営陣のほぼ900人のメンバーを含む上級管理職は、一時的に報酬を削減することに同意しています。さらに、以前に発表されたように、COVID-19の状況に関連する課題と不確実性を考慮して、予防策として、取締役会は以前に2020年5月5日に提案された配当金分配を撤回することを決定しました。 堅実な財政状態、良好な流動性、そしてパンデミックによって引き起こされた重要な市場の混乱を効果的に管理し、強力に浮上するその能力に自信を持っています。
■2020年の見通し
COVID-19のパンデミックは、CNHインダストリアルの将来の財政状態、経営成績、流動性に重大な影響を与える可能性があります。状況の急速な進化と流動性のため、現時点では影響の程度を合理的に見積もることはできません。最終的な影響は、パンデミックの期間、その地理的な広がり、ビジネスの混乱、および世界経済への全体的な影響によっても決まります。これは2020年のCNHインダストリアルの財務実績に悪影響を与えると予想されますが、現時点では、そのような影響の規模と期間を定量化することはできません。
これらの状況では、当社は2020年通年の有用なガイダンスを提供することはできません。さらに、パンデミックの期間と程度によっては、2020年の当社の経営成績、財政状態およびキャッシュフローも著しく悪影響を受ける可能性があります。とりわけ、リストラ行動、非現金資産の減損、新車および中古車への価格圧力、これにより、在庫車および残余価値契約、超過在庫、金融債権の回収が困難になることにより、追加の引当金要件が発生する可能性があります。 その結果、信用損失に対する引当金が増加しました。
■2020年第1四半期の業績
＜Agriculture（農業）＞
売上高は22億ドルで、2019年の第1四半期と比較して10％減少しました（為替変動の影響を排除した場合、7％減少）。この減少は、すべての地域での業界の取引量の減少とCOVID-19の発生に関連するさらなる悪化と、北米のディーラー在庫を削減するための措置により、すべての地域でプラスの価格実現により部分的に相殺されました。
調整後EBITは、2,400万ドルで、2019年の第1四半期と比較して1億4,400万ドル減少しました。正の価格の実現、規律あるコスト管理、および有利な購買実績は、卸売り量および市場と製品構成の低下、固定費のマイナスの吸収（主に ヨーロッパ）工場の操業停止、より高い製品コスト、および製品品質アクションに関連するコストによる。為替の影響は、主に南アメリカによるものでした。調整後のEBITマージンは1.1％（2019年第1四半期は6.7％）でした。
＜Construction（建設）＞
売上高は、COVID-19によりすべての地域で市況が悪化した結果、2019年の第1四半期と比較して34％減少し（固定通貨ベースで32％減少）、4億2,200万ドルになりました。北米およびヨーロッパを含む多くの主要エンドマーケットでの3月に特に深刻なアウトブレイクと、ディーラーの在庫レベルを下げるための措置が組み合わされました。
調整後のEBIT損失は8,300万ドルで、2019年の第1四半期の利益と比較して9,600万ドル減少しました。正味価格は、COVID-19の影響を受ける市場状況に対応する小売プログラムの強化の影響を受けました。製品のコストは、プラントのシャットダウンによる負の固定費の吸収、および継続的な品質改善イニシアチブに関連するコストによって増加しました。
＜Commercial and Specialty Vehicles（商用車および特殊車両）＞
売上高は、COVID-19に関連するヨーロッパでの市場の減速により、2020年の第1四半期の合計20億ドルで、2019年の第1四半期と比較して16％減少しました（固定通貨ベースで13％減少）。トラックの主要市場は3月に大きな影響を受けました。
2020年第1四半期の調整EBIT損失は5,600万ドル（2019年第1四半期は5,100万ドルの利益）であり、特に3月のヨーロッパにおける重要な市場状況のマイナスの影響を受け、販売量が減少し、プラントの操業停止に加え、不利な為替の影響により、プラスの価格実現により一部相殺されました。
＜Powertrain（パワートレイン）＞
売上高は、2020年第1四半期の合計で7億5,300万ドルで、2019年の第1四半期と比較して27％減少しました（固定通貨で25％減少）。これは、COVID-19の結果として主にヨーロッパとその他の国での販売量が減少したためです。外部顧客への販売は、売上高の44％（2019年第1四半期の47％）を占め、27％の自社生産量の削減と33％の非自社販売量の削減がありました。
2020年第1四半期の調整済みEBITは3,100万ドルで、2019年の第1四半期と比較して6,500万ドル減少しました。これは主に、ボリュームとミックスが好ましくないためですが、価格の実現と製品コストの効率化により一部相殺されました。調整後のEBITマージンは4.1％（2019年第1四半期は9.3％）でした。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
コメントを投稿するにはログインしてください。