Cummins（カミンズ）：2020年4月22日
・dDSFは、CO2を同時に削減しながら、Tailpipe（テールパイプ） NOx排出を削減する可能性を示しています
インディアナ州コロンバスとカリフォニア州サンノゼ･･･2020年4月22日･･･Cummins（カミンズ社）と推進効率の向上と乗用車の排出ガス削減の技術リーダーであるTula Technology, Inc（トゥーラ・テクノロジー社）は、本日、ディーゼル・ダイナミック・スキップ・ファイア（dDSF™）の重要な技術デモンストレーションに関するコラボレーションを発表しました。dDSFソフトウェアを使用して気筒休止を制御することにより、CumminsとTulaは排出量と燃料消費量の大幅な削減を実証しました。
Cumminsの高度システム統合担当ディレクター、Lisa Farrell（リサ・ファレル）氏は次のように述べています。
「Cumminsでは、より豊かな世界を動かすことが私たちの使命です。私たちは、お客様と環境に優しい革新的で信頼性の高い製品を通じてお客様の成功を支援することで、これを実現します。私たちはディーゼルエンジンシステムを革新し続け、より軽く、より信頼性が高く、強力で燃費効率の良いものにします。また、このコラボレーションで実証された進歩と将来のディーゼルテクノロジーにとって何が意味されるのかを期待しています」
このプロジェクトは、排出量削減のメリットをもたらす可能性のあるディーゼルエンジンの気筒休止戦略を最適化することを目的として、2019年の初めに開始されました。プロジェクトの進歩は将来のより厳しいNOx規制への対応に役立つことが期待されています。
コラボレーション作業は、クラス最高の燃費を提供するCumminsX15効率シリーズ6気筒ディーゼルエンジンで行われました。共同開発チームは、エンジンシステムを変更して、Tulaのダイナミックスキップファイア（DSF®）制御アルゴリズムを統合および活用して、シリンダーイベントベースで燃焼または非アクティブ化を命令しました。California Air Resources Boardによって提案されている挑戦的な低負荷サイクルについて、dDSFテクノロジーのモデリングは、CO2（二酸化炭素）を削減すると同時に、テールパイプのNOx（窒素酸化物）排出の削減を予測しました。
テールパイプNOxの削減は、主に最適化された排気温度制御によって達成され、後処理システムの変換効率が劇的に向上します。この技術は、燃焼の改善とポンプ作業の削減を通じてCO2削減を達成します。さらに、dDSFはテールパイプの排出を改善すると同時に燃料消費を削減し、これらの重要なパラメーターのさらなる最適化を可能にします。
Tula Technologyの社長兼CEOであるR. Scott Bailey（R.スコットベイリー）は次のように述べています。
「Cumminsとのパートナーシップにより、DSFテクノロジーをガソリンエンジンでの成功を超えて拡大する機会が得られました。燃料効率を改善すると同時に、非常に効果的な排出制御を達成する能力を実証することは、将来のすべてのディーゼルエンジンアプリケーションにとって非常に重要です。」
CumminsとTulaは、2020年のウィーンモーターシンポジウムの共同論文「ディーゼルダイナミックスキップファイア（dDSF®）：CO2とNOxの同時削減」を発表しました。これは、効率の向上とCO2とNOxの削減におけるdDSFの成功を発表し、定量化したものです。この論文は、ディーゼル市場向けのdDSFの評価におけるCumminsとTulaのパートナーシップとコラボレーションの成功を反映しています。コラボレーションは、商用車アプリケーションでのノイズ、振動、苛酷さを制御するための将来のシステム最適化と実行可能性を探求し続けることになります。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
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