VDMA（ドイツ機械工業連盟）、2019年の機械エンジニアリング産業は２％減と予想

　VDMA（ドイツ機械工業連盟）：2019年7月2日

予測：実質ベースで生産が2％減少･･･地政学的な混乱が投資を減速 ･･･ VDMAプレジデントウェルカー：インフラの拡大が絶対に必要･･･VDMAは投資とイノベーションを促進するための減税を要求

　機械エンジニアリングにおける受注と実際の生産は年の最初の数ヶ月でかなり減速しました、そして、楽しみにしても少しの改善も約束しません。

　「したがって、予測の修正は避けられない。現在、2019年には実質ベースで生産量が2％減少すると予想している」とVDMAのCarl Martin Welcker（カール・マーティン・ウェルカー）会長は記者会見で説明した。

　この修正は、4月の8.5ヵ月間は十分だった受注残高にもかかわらず必要です。これは、この受注残高が企業や業界全体に偏在しており、年末までの受注の急激な減少を完全に緩和できないためです。

　以前は、VDMAエコノミストは、年間で1％の生産のわずかな増加を想定していました。当年度上半期において、機械エンジニアリング生産は前年と比較して低迷した。暫定的な数字によると、4月のそれは前年の数字より0.8パーセント下でありました。今年の上半期では、機械エンジニアリング部門の受注は前年比9％減でした。4月の稼働率はまだ87.4％に達しています。

■循環的な下降と地政学的歪み

　現在はっきりと目に見える周期的な景気後退に加えて、地政学的対立も貧しい人々の見通しの原因となっています。これも輸出主導の機械およびプラントエンジニアリング部門に直接の影響を及ぼします。

・多くの仮定に反して、アメリカと中国の間の貿易紛争は再び激化しました。

・Brexitは再び延期されたため、不確実性は続いています。

・米国とEUの間の貿易制限の脅威についても不確実性があります。

・イタリアでは、予算状況はさらに悪化しており、イタリア政府は欧州委員会との厳しい対立を進めています。

・中東の状況はますます緊張感を増しており、投資にさらなる悪影響を及ぼしています。

■投資が延期または凍結されている

　さらに、自動車業界は深刻な構造変化を経験しており、これもまた顧客間の完全な不確実性を引き起こしており、現在および将来の投資プロジェクトに顕著かつ予想以上の悪影響を及ぼしています。

　VDMAのチーフエコノミスト、 Ralph Wiechers（ラルフ・ウィーチャーズ）博士は次のように述べています。

　「これにより、機械メーカーの顧客は投資を延期または一時的に凍結することができます。機械エンジニアリング分野の多くの企業は、十分に満たされた注文帳簿に頼り続けることができるため、クッション注文がしばらくの間減少する可能性がありますが、これでは不十分な場合があります。生産量のわずかな増加だけを達成するためには、今後数カ月間の有意により良いデータが必須となるでしょう。しかし、これが復活する貿易紛争の環境で達成できるかどうかは疑問です。そして下半期の経済の躊躇した回復でさえも、機械エンジニアリング部門の生産がピークに達するまでにはしばらく時間がかかるでしょう。それは、今年の業界にはメリットがないことを意味します。」

■ビジネスに優しいフレームワークが必要

　これは、政治家が中規模産業にこれまでにない新たな負担を課すことをやめて、その代わりに官僚主義を本当に救済する会社を要求することをいっそう重要にしている、とVDMAプレジデントWelcker（ウェルカー）は要求した。

　政府の仕事は、イノベーションとビジネスに優しいフレームワークの作成と国際競争力のあるインフラストラクチャーの提供という中核的なタスクに集中する必要があります。 　

　「他の先進工業国が長い間行ってきたように、私たちは本当の減税を必要としています。特に米国との、開かれた市場と新しい自由貿易協定への政治的コミットメントがもっと必要です。ドイツは緊急にインフラを近代化する必要があります。そして、私たちがより多くを投資できるように、私たちはついに企業の官僚的負担を顕著に減らす必要があります」とWelcker（ウェルカー）は説明しました。

　困難な時期でも機械およびプラントエンジニアリング業界の競争力を維持するために、VDMAは政治家が次の5つの分野で迅速に行動することを要求しています。

・開かれた市場と自由貿易協定：持続的に困難な経済環境の中で、グローバリゼーションの恩恵は、貿易紛争の増加と政治的動機による制限によってさらに危険にさらされてはならない。WTO改革は自由世界貿易を確実にしなければならず、EUは米国との新しい自由貿易協定を締結しなければなりません。さらに、EUは中国との投資協定を必要としています。

・デジタルインフラストラクチャー：世界の市場で成功を維持するためには、機械およびプラント製造業者は最先端のデジタルインフラストラクチャーを必要としています。ブロードバンドの拡大は都市部だけに焦点を当てるべきではなく、ドイツは全国的で強力なインターネットを必要としています。連邦ネットワーク庁は、3.7から3.8ギガヘルツの範囲のローカル5G周波数の割り当て条件をできるだけ早く発表しなければなりません。製造業側、特に手数料に関しては、明確化が急務です。これらのローカル周波数は、産業用5Gアプリケーションの主要市場およびサプライヤになるための前提条件です。

・労働市場と官僚主義：デジタル化には、「Work 4.0」のための最新のフレームワーク条件が必要です。これを達成するためには、より多くの操縦の余地が企業や個人のために開かれなければなりません。これは、たとえば、それ以上の期間の雇用契約の規制がなくなり、休憩期間がより柔軟になり、毎日から毎週の最大労働時間に切り替わり、分業に基づく経済において、知識と革新のネットワークのために、基本として労働契約とサービス契約が促進されることを意味します。

　機械エンジニアリング会社はまた絶えず成長している官僚主義に苦しんでいます。特に中規模の企業は、文書化と報告義務を過負荷になっています。したがって、データのトレーサビリティを制限し、労働法に基づく官僚主義を一貫して削減し、欧州規格監視機関を設立し、官僚のコンプライアンス要件に関する法律をより適切に評価する必要があります。さらに、A1用紙および労働者の転記指令の手順は、欧州レベルで批判的に見直され、大幅に簡素化されなければなりません。

・法人税改革：国際税務競争におけるドイツの立場は近年悪化している。 アメリカをはじめとする多くの先進国で大幅な税制改革が行われた後、ドイツでは現在、法人税の負担が非常に高くなっています。そのため、連帯課徴金を完全に廃止するなどの他の対策に次いで、所得税の負担を国際基準で25％以下の競争レベルまで引き下げることが急務である。さらに、利益再投資の分野における家族経営事業の明白な税務上の差別を排除しなければならない。さらに、デジタルの変化により、中規模産業はより多くの投資を余儀なくされています。減価償却の再導入はこれを支持するだろう。より早い減価償却は投資のための財務的範囲を生み出す。したがって、この金融商品は短期間の経済的刺激としてではなく、25パーセントという恒久的な措置として実施されるべきです。

・研究資金：研究は企業の利益のためであり、ドイツとヨーロッパの繁栄と雇用を確保します。政策立案者はこれをイノベーションに優しい枠組み条件で支持しなければならない。 政府の税務調査補助金は、業界が長い間待っていた重要なステップです。しかし、それは立法過程でさらに改善され、その後すぐに実施されなければなりません。中堅企業（250人から3,000人の従業員を持つ大規模中規模企業）の場合、イノベーションに対するより明確なインセンティブを設定することが特に重要です。官僚主義の少ない手続きを実施しなければならない。さらに、競争前の幅広い産業共同研究の継続的な財政拡大、知的生産のための研究の強化、およびプログラム計画への産業の関与が必要である。

　「機械エンジニアリング会社は、通常の景気後退を恐れる必要はありません。景気循環の浮き沈みにはうまく対処できます。しかし、現在、政治的に重要なことは非常に激しくなっています。 新しい市場を開拓し、それによって雇用を確保するために、彼らは全力を尽くすだろう。今、政治もその役割を果たす必要がある」とWelcker（ウェルカー）VDMA会長は述べています。

・機動性：オープンテクノロジーはその日の秩序です

　機械エンジニアリング業界でも、自動車業界の製品戦略や投資計画の変更の影響を受けており、これが深刻な変化をもたらします。ただし、この開発は一方通行ではありません。特にエレクトロモビリティの分野ではそうです。「当会の革新的な生産技術は、変革を成功させるために不可欠です」とWelcker（ウェルカー）は強調しました。第二に、それほど重要ではないが、ユーザ産業としての機械エンジニアリング、すなわち物流または移動機械に関するものである。「もちろん不確実性とおそらく摩擦があります、しかし不安は場違いです」とWelcker（ウェルカー）は強調しました。「変換プロセスの悪影響は、新しいことによって潜在的に過剰に補償される可能性があります。」

　VDMAの調査 “Antrieb im Wandel”（乗り換え）は、ハイブリッドドライブ、燃焼エンジンの複雑さの増加、そして自動車販売台数の増加（特に中国）が、今後数年間でパワートレインの付加価値に全体的にプラスの影響を与えることを示しています。

　「政治家たちが将来モビリティの未来への道を詳細に知っていると思ったら、それは私たち全員にとって害になるでしょう。研究、生産技術、インフラストラクチャーにおいて変化の成功に最も貢献するところに、すべての技術に対する寛容な姿勢が必要であり、投資がなされるべきです。」

・気候保護：CO 2価格設定による市場ベースのインセンティブの創出

　ドイツの気候保護法の草案、「気候保護キャビネット」の設置、およびヨーロッパの気候目標の達成不履行による差し迫った罰金の支払いは、気候政策の議論が再び首脳会議のトップに達したことを示しています。政治的議題排出量削減に貢献するという経済と各部門への圧力は高まっています。 「ここでの私たちの指針となる原則は、経済的効率性と常識、そして可能な限り広範囲に及ぶ世界的なアプローチです」とVDMA会長は強調します。地球規模の思考と行動だけでなく、気候目標を達成するには、効果的でコスト最適化された手段が必要です。企業は、CO2削減技術に投資するための市場ベースのインセンティブが必要です。しかしながら、エネルギー源の価格が不均等で系統的ではないため、現在のシステムは低炭素エネルギー源の役割を強化するための正しいインセンティブを提供していません。今日のエネルギー源の負荷の下では、気候保護のために行動する動機はありません。

・CO2回避は時間がかかり高価です

　一方、CO2の価格設定は、CO2排出量を削減するための効果的でコスト最適化された手段となる可能性があるため、投資とイノベーションの合図として機能する可能性があります。その炭素原単位に基づく、今日のエネルギー源負荷の目標を絞った、経済的に中立的な変換は、気候保護目標の達成に大きく貢献する可能性があります。すべての人にとって集合的な追加の負担につながる他のアプローチと比較して、そのような変革は正しいインセンティブを生み出し、低排出で消費し生産する人々に報いる。「野心的な国内市場、経済的合理性および技術的可能性が気候保護に加わることができるように、政治家はこの議論において信頼できる枠組み条件を作成しなければならない」とWelcker（ウェルカー）は要約した。

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