Volvo Construction Equipment （ボルボCE）：2019年5月29日
ロンドンが2050年までに炭素ゼロの都市になることを計画しているならば、政策、交通インフラおよび公共の態度に大きな変化がなければなりません。ボルボCEは、このヨーロッパの首都がどのようにエレクトロモビリティの問題に加わっているかを見るために、ロンドンのTransport for London(TfL：トランスポート・フォー・ロンドン）の車両技術マネージャ兼プリンシパル・テクニカル・スペシャリスト（主要技術専門家）であるMark Poulton（マーク・ポールン）氏に話を聞きました。
Q：エレクトロモビリティがロンドンに初めて導入されたのはいつですか。
ロンドンは長い間エレクトロモビリティのポスターの子供でした。私達は1890年に最初の深いレベルの電気管ラインが開く世界で最も古い電気地下システムを持っています。 しかし、自動車やバスのように電気自動車（EV）になると、私たちは全車両を交換する必要があるという課題を抱えています。
電気自動車と充電ポイントシステムが2006年に市内中心部の21.5平方キロメートルの地域にあるWestminster（ウェストミンスター）に導入され、EVは10年以上前にロンドンで普及し始めました。しかし、2009年の市長の電気自動車配達計画が、ロンドン全体に充電ポイントを導入するためのより協調的な取り組みを実際に開始しました。2011年までには、Source（ソース）ロンドンの充電ポイントネットワークが大きく発展し、今日でも使用されています。
Q：ロンドンを電化するための現在のいくつかのイニシアチブは何ですか？そして将来の大きな計画はありますか？
ロンドンでは平日に3,000万回以上のtransport trips（輸送旅行）が行われており、その80％が道路網を利用しています。そのため、道路網をより環境に優しくすることは非常に重要です。
ロンドンのバス路線では、毎日ロンドンの地下鉄より約50％多くの旅客が運行しています。これは私達のバスサービスに焦点を合わせるための必須条件を作成します。遅くとも2037年までに、私たちはロンドンのバス全体をゼロエミッション（電池式または水素燃料電池）にしたいと考えています。現在、当社の9,500台のバスの3分の1は電気またはハイブリッドで、路上には150台以上の完全電気バスがあり、夏までにはさらに68台の電気二重デッカー車が予定されています。また、既存の10基の水素燃料電池バスも今後20年以内に参加する予定です。
昨年施行されたもう一つの政策は、すべての新しく認可されたブラックキャブにゼロエミッション可能であることを要求することでした。現時点では1,500以上のプラグインハイブリッドブラックキャブが稼働しています。今後数年間で、この方針は個人用賃貸タクシー、またはミニキャブにも拡張されます。
Q：EVは、都市計画や、どのような新しいインフラストラクチャーに期待できますか。
世界中で急増している新しいスマートシティとは異なり、ロンドンは既存の、そして多くの場合歴史的なインフラストラクチャーをエレクトロモビリティに対応するために作り直さなければなりません。
確立された都市がエレクトロモビリティの支援インフラストラクチャーを導入できる方法の1つは、既存の公益事業を改良することです。たとえば、ロンドンの街灯には何百という電気自動車の充電ポイントが組み込まれています。街路灯は90％効率的なLEDに置き換えられているので、新しいケーブルネットワークを交換したり構築したりすることなく、電気容量の一部を解放してEVを充電することができます。
充電インフラの必要性に対処するための別のアプローチは「ガソリンスタンドモデル」･･･人々が急速に彼らの車を補充することができる急速充電ポイントのクラスタ･･･です。しかし、このような急速充電ハブは多くの電力を必要とし、このすべてのエネルギーを賄う唯一の方法は、人々がお金を使うために魅力的な場所にそれらを作ることです。そのため、これらの選択肢を持続可能なものにするために他にどのようなサービスを含めることができるのかを考える必要があります。
興味深いことに、エレクトロモビリティの導入は、私たちが都市を物理的に計画する方法を変えるだけでなく、社会的および経済的に都市を計画する方法も変えるので、計画プロセスの早い段階で関係者を巻き込むことが不可欠です。
Q：エレクトロモビリティは経済にどのように影響するでしょうか。
エレクトロモビリティとクリーンな技術の導入が社会に大きな経済的負担をかけるというこの考えはよくありますが、最初はそのように見えることがあります。しかし、どのようにエレクトロモビリティが実際に商業的利益をも提供するかについての多くの研究があります。
例えば、現在ロンドンでは、EVを移動式バッテリーとして使用し、日中は通勤者のEVを介して市内に送電し、夜間には郊外に戻す必要がある場所に電力を移動させることができます。このように、EVは必要に応じて電力を供給し、電力と消費者のお金を節約するだけでなく、公共の電力網への費用のかかるアップグレードの必要性を制限することで、仮想発電所として機能します。
もう1つの追加の利点は、EVが時間の経過とともに私たちのヘルスケアシステムにかかるコストプレッシャーを減らすことができるということです。英国では、100万台の自動車をディーゼルから電気に切り替えることで、年間の地元の大気汚染による健康コストを3億6,000万ポンド（4億7,000万ドル）以上節約できることが調査でわかっています。今日、何千人ものロンドン市民が、高レベルの大気汚染にさらされて早死にしています。
Q：ロンドンのエレクトロモビリティへの継続的な旅から他の都市は何を学ぶことができますか？
重要なテイクアウトは、完璧なインフラストラクチャーの展開を計画するのに長い時間を費やすよりも、開始してエレクトロモビリティを促進し促進するために何かをする方が良いことだと思います。エレクトロモビリティを正常化し始めることが不可欠です。EVはすでにロンドンの汚染された空気をきれいにするのを手伝うことに違いを生じさせていて、そして完全にゼロ炭素の都市であることへの旅を手助けするでしょう。この重要な側面は、残余資産を回避し、既存の電力ネットワークを活用して容量を最大化するための高価なグリッドのアップグレードに投資する前に、充電インフラストラクチャーの将来性を証明することです。
Markは、自動車、「クリーンテック」、道路輸送、および都市のモビリティ分野に関する深い知識を持つチャータードエンジニアです。TfLでのキャリアは11年に渡り、現在は自動車技術と低炭素自動車の技術革新における主要な技術スペシャリストです。Markはロンドンの陸上輸送における知名度の高い環境イニシアチブをサポートするために専門家の助言と専門的な保証を提供します。彼は、ゼロエミッション輸送政策の策定を支える、クリーンな車両技術の可能性を評価するための技術的な研究と分析を先導します。
画像・上：ロンドンの路上で最初の電気式ダブルデッカーバスの1つ
画像・下：Transport for London（TfL）の車両技術マネージャ兼主任技術スペシャリストのMark Poulton（マーク・ポールトン）氏
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。
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