【現地報道：2019年3月1日】 関連する統計によると、2018年における主要クレーンの販売台数（国内）は、クローラクレーン：1,828台（2017年比35％増）、オールテレーンクレーン：206台（同54％増）、トラッククレーン（搭載クレーン含む）：32,072台（同57％増）だった。（約1,600字＋図表４点）
中国路面机械網：2019年3月1日 ＊棒グラフは当サイトが作成
■オールテレーンクレーン
2018年のオールテレーンクレーンの販売台数は主に350トン以下で、このタイプの車は一般的に地元のリース用途に限定されており、オリジナルモデルのほとんどはメインアームの60メートル以下。70メートルを超えると、この2つはパフォーマンスのギャップでますます明白になる。
投資収益によると、ほとんどの古い車はすでにコストを回復しており、賃貸単価の変動は古いモデルにはほとんど影響を与えないが、それは製品の特性に限定され、リース選択の利点はビジネスの方向にはない。しかし、新モデルでは、今後3年間で元に戻るという現象が二度と発生せず、6〜8年で元に戻るまでには、さまざまな面で事業を遂行し、設備を活用する必要があるかもしれない。リースの単価を上げ、不良債権の現象を減らす必要があるかもしれない。
■トラッククレーン
トラッククレーンは25トン以下の機械が年間販売台数の80％近くを占め、その数は25,000台に達している。300の都市で計算すると、都市の平均数はおよそ80台。今後、都市の活動を通じて、個々の都市で100台以上に増やすことが可能である。
環境保護の要求は自動車の排ガス要求に対してますます厳しくなっているが、国内ではセカンドクラスの自動車に対するさまざまな制限的な政策があるが、大多数の自動車所有者の重大な利益を考慮して、関連部門は管理に「万能」アプローチを採用していない。つまり、元の車は年齢制限のために廃棄されず、既存の新車が市場に共存し、必然的に競争の可能性が高まる。将来のリース価格が依然として自動車単位での車両の使用における主な要因となる可能性があるが、サービス品質、規模、および進歩力の総合的な能力も取引の潜在的な要因であることは疑いの余地がない。
■クローラクレーン
2018年までに、国内のクローラクレーン保有台数は35,000台になり、クレーン市場の総量は10％未満だが、作業シナリオには限界があり、市場は比較的活発だが、関連する政策によって規制されている。影響は比較的大きく、近年では風力発電、化学工事、運輸工事などが行われている。一般工事期間は3年を超えないが、一般的にクローラクレーンの新設クレーンの投資収益率は5年以上かかる。それが私たちの仕事の焦点である。
「インフラストラクチャ補足委員会」は業界に有利な政策を提供する
2018年1月から12月にかけて、全国都市固定資産投資は63.5636万億元に達し、前年比5.9％の増加となり、そのうちインフラ投資は3.8％増加した。2018年、主力エンジンの更新、インフラ投資の増加、環境保護政策の推進などの複数の要因の影響を受けて、建設機械市場は急速に再出現した。中国建設機械工業会の統計によると、2018年には主要企業の営業利益が10％以上増加し、9つの主要カテゴリー製品の売上が前年同期比25.5％増加し、業界の繁栄は過去最高を回復した。
急成長の主な理由は次のとおりである。
（1）自然成長、つまり数量の増加、および輸出製品も前年比で増加
（2）現在、ユーザー分野は在庫更新の時期にあり、一部の機械は期限切れで設備交換が必要。このサイクルは約3～5年持続する
（3）関連する国家政策プロジェクトによって推進される
（4）ユーザー部門の産業分野のアップグレードは、建設機械のアップグレード、およびより高い技術的内容を持つ機器の取得につながる。
＊参考
■トラッククレーン：32.072台
徐工：14,681台、中联重科：7,435台、三一：7,181台、福田雷沃：1,310台、安徽精工：1,110台など。
■クローラクレーン：1,828台
徐工：771台、三一：655台、中联重科：286台、その他
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