・2018年第4四半期および通期業績を発表
■四半期のハイライト：
・連結売上高は2017年第4四半期から5.3％増加
・2017年第4四半期より、予約は18.7％増加し、期末残高は30％増加
・連結営業損失340万ドルには、戦略的成長イニシアチブを支援するための投資、サプライチェーンの制約、関税調整後のインセンティブ報酬費用、ならびに材料費のインフレおよび関税の回復の段階的な影響が含まれている。
・2018年６月１日に買収したHyster-Yale Maximalは、1,600台出荷し、売上高に2,270万ドル、売上総利益に320万ドルを貢献し、2018年第4四半期の償却費10万ドルを含む80万ドルの営業損失を計上。
（約3,400字＋図表4点）
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Hyster-Yale Materials Handling、Inc.（ハイスター・エール・マテリアル・ハンドリング：HYMH、本社：米国オハイオ州クリーブランド）は2月26日、2018年第4四半期（10～12月）の連結売上高が８億3,770万ドル、連結純損失が1.2百万ドル（1株当たり0.07ドル）だったと発表した。 2017年第4四半期の純損失は240万ドル（1株あたり0.15ドル）だった。
2018年通年のリフトトラック（フォークリフト）の出荷台数は、2017年の約93,400台から約101,900台に増加し、連結売上高は、2017年の29億ドル（約3,190億円）から32億ドル（約3,520億円）に増加した。
連結営業利益は、2018年には2017年の7,410万ドルから3,880万ドルに減少した。米国のアルミニウムおよび鋼鉄関税による原材料コストの上昇、ならびに中国から輸入された部品およびリフトトラックに対する米国の関税の増加を相殺するために、上半期に値上げおよび2018年11月に関税を課した。しかし、これらの価格引き上げを完全に実現した時点と、関税および材料費の引き上げが最初に実現された時点との間の2018年通年の結果における2,570万ドルの不足分の遅れを、営業成績は引き続き反映している。2018年12月31日に終了した事業年度の連結純利益は、4,470万ドル（希薄化後1株当たり2.09ドル）であったが、2017年12月31日終了年度の純利益は4,860万ドル（希薄化後1株当たり2.94ドル）だった。
2017年第4四半期および通年の連結業績には、2017年の米国の税制改革法に関連する純費用1,840万ドルが含まれている。この法律の正味の影響を除くと、調整後利益は2017年第4四半期で1,600万ドル（希薄化後1株あたり0.97ドル）、2017年通年で希薄化後1株あたり6,070万ドルだった。
2018年12月31日現在、現金ポポジションは8,370万ドル（2017年12月31日現在：２億1,110万ドル）、負債は３億150万ドル（同：２億9,070万ドル）だった。現金の減少および借入金の増加は、主に2018年第２四半期におけるMaximalの買収および運転資本への投資の増加によるもの。
2018年通年の財務活動前の当社の連結キャッシュフローはマイナス4,330万ドルで、これには営業活動により得られた純現金6,760万ドルから投資活動に使用された純現金1億1,090万ドルが含まれている。買収した現金を控除したMaximalの買収7,790万ドルを含む。2017年通年の財務活動前の連結キャッシュフローは１億1,740万ドルで、営業活動による１億6,470万ドルの支出から4,730万ドルの投資活動への支出を差し引いたもの。
■セグメント別の業績
＜アメリカ州＞
北米、ラテンアメリカ、ブラジルの各市場を含む米州セグメントの売上は、2017年第4四半期の４億8,740万ドルから2018年第4四半期には５億1,610万ドルに増加した。原材料費や関税の高騰、これまで米州から第三者に販売されていた燃料電池のバッテリーボックスの交換（「BBR」）装置への繰延収益の認識、およびより高いリマーケティングサービスによる収益の増加。部品販売これらの改善は、適度に低い販売数量により一部相殺された。北米での高価格クラス2電気トラックおよびクラス5大型トラックの出荷台数の減少により、出荷台数は前年同期比で約600台減少したが、ブラジルでの出荷が増加したことにより一部相殺された。回復する。米州における受注残は、供給業者の問題、慎重な生産計画およびブラジルにおける予約の増加および受注残の結果として、前年同期第４四半期比で6,700台および2018年第３四半期比で2,000台増加した。
売上の増加にもかかわらず、本社の業績を含む米州の営業利益は、前年同期の2,370万ドルから2018年第４四半期には400万ドルに減少した。売上総利益の減少と営業費用の増加の両方により、営業利益は減少した。売上総利益の減少は主に、輸入関税を含む原材料費および運賃のインフレ、価格上昇控除、供給業者の部品不足による製造の非効率性、および保証費用の増加によるもの。米州は、材料コストの上昇とアルミニウムおよび鉄鋼の関税を相殺するために、上半期に値上げと2018年11月に関税の引き上げを実施したが、第4四半期の業績は引き続き570万ドルの赤字幅のずれによる不足を反映した。値上げの実施、およびそれらの値上げ時期が単位収益で完全に実現された。営業費用は、主に2018年通年の業績に対する関税の正味影響の調整、Hyster-Yale Groupの業界重視の販売およびマーケティングチームの拡大への追加投資ならびに製品開発費用の増加により、インセンティブ報酬が増加したことにより増加した。そしてHYMHのコア製品プラットフォームの1つへの計画的な大幅アップグレードをサポートするための製品開発コストの増加。
＜EMEAの結果＞
欧州、中東およびアフリカ市場での事業を含むEMEAセグメントの売上は、2017年第４四半期の２億1,520万ドルから2018年第４四半期の２億770万ドルに減少した。低価格クラス3ユニットの売上の増加は、ビッグトラックを含む高価格クラス1、クラス2およびクラス5トラックの販売台数の減少による影響を、前年度比で相殺しなかった。EMEAの受注残は、2017年第4四半期に約2,000台、2018年第3四半期に200台増加した。売上高の米ドルへの換算による不利な為替変動も、部品の売上の増加および価格の上昇により一部相殺されたが、これも売上の減少に寄与した。
2018年第4四半期のEMEAの営業利益は、2017年第４四半期の530万ドルと比較して、420万ドルだった。部品不足が続いているため、より大型のリフトトラック、具体的にはビッグトラック、およびサプライヤーの制約と会社のNijmegen（ナイメーヘン）工場での国内労働関連ストライキ日数による製造の非効率性。主にインセンティブ報酬の増加による営業費用のわずかな増加も、営業利益の減少に寄与した。
＜JAPICの結果＞
JAPICセグメントの売上は、中国を含むアジアおよび太平洋地域の市場での事業ならびに2018年6月に買収されて以来のHyster-Yale Maximalからの売上を含む。 2017年第４四半期の4,900万ドルから2018年第４四半期の7,040万ドルに増加した。この増加は、Hyster-Yale Maximalの買収によるもので、これは約1,600台の出荷により2,270万ドルの売上をもたらした。
2018年第４四半期の営業損失は、2017年第４四半期の60万ドルだったが、2018年第４四半期の営業損失は400万ドルだった。取得資産の公正な市場価値への評価増のための償却費。
Hyster-Yale Maximalの影響を除くと、JAPICの業績は減少した。これは主に、JAPICの販売およびマーケティングチームの拡大にかかる費用の増加、および成長イニシアチブを支援するための製品開発費用の増加、ならびに製品ミックスのシフトおよび原材料費および運賃の増加によるもの。
＜Bolzoniの結果＞
2018年第４四半期のボルゾーニの売上は、主にEMEA市場における取引高の増加により、2017年の4,940万ドルから5,060万ドルに増加したが、不利な為替変動により一部相殺された。Bolzoniの営業利益は、主に販売された製品の利益率が改善したことにより前年同期比で増加したが、北米におけるBolzoniのプレゼンスを高めるための戦略的プログラムの継続的実施による営業費用の増加により一部相殺された。
＜Nuveraの結果＞
2018年第４四半期に、Nuveraは以前Hyster-Yale Groupに売却した燃料電池BBRに繰り延べられていた収益を認識し、連結から除外している。BBRは新技術であり、製品の設計は進化し続けているため、これらのユニットの収益は将来の保証費用を見積もることができないために繰り延べられていた。HYMHは、2018年第４四半期に、保証費用を含む、BBRの販売に関連する将来の費用すべてを合理的に見積もるために十分なデータが利用可能であると判断した。
Nuveraの2018年第４四半期の営業損失は、主に2017年に490万ドルの資産減損費用が計上されていなかったこと、および第三者の顧客から製品開発資金を受け取ったことにより、前年同期比で減少した。この改善は、保証費用の増加、従業員関連費用の増加、およびNuveraのサードパーティ開発契約に関連した製品開発および製造開始費用の増加により、一部相殺された。
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