Volvo Construction Equipment（ボルボCE）：2018年12月19日発表
米国の道路網の整備と資金調達が遅れをとっている中で、米国の自動車運転者にとって将来はどうなるのでしょうか。ARTBA（アメリカ道路運輸建設協会）会長のBob Alger（ボブ・アルガ―）とチーフエコノミストのAlison Premo Black（アリソン・プレモ・ブラック）は、ギアを変更することへの期待を説明しています。
世界中の政治家が意見の相違を大いに喜んでいますが、米国では、国の幹線道路網が修復と改善を急務としているという点で、あらゆる国の議員が共通の根拠を見つけることができます。それで、みんなが同意すれば、なぜそうではないのでしょうか。見つけるためにボルボCEは、アメリカ道路運輸建設協会（American Road & Transportation Builders Association’s ：ARTBA）会長、Bob Alger（ボブ・アルガー）と、そのチーフエコノミスト博士Alison Premo Black.（アリソン・プレモ・ブラック）に話を聞きました。
・ボルボCE：道路工事は米国でどのように資金援助されていますか？
ARTBA：米国の交通インフラは、主にユーザーに関連する税金と、建設と維持管理に費やされる料金で支払われます。連邦高速道路およびトランジット投資の主な資金源は、州間高速道路システムの建設およびその他の高速道路改善のための連邦投資のために1956年に議会によって創設された高速道路信託基金（Highway Trust Fund ：HTF）です。
高速道路利用者によって支払われた税金はHTFに入金され、高速道路や公共交通機関の改善のために支払われるためだけに使用されます。現在の収入源には、ガソリンに対する1ガロン当たり18.4セントの税、ディーゼルに対する1ガロン当たり24.4セントの税、圧縮天然ガスなどの他の自動車燃料に対する同等の税、および大型トラックやトラックのタイヤに課される税が含まれます。
連邦道路管理局（The Federal Highway Administration ：FHWA）および連邦交通局（The Federal Transit Administration： FTA）は、高速道路および公共交通システムに行われた改善の連邦負担分を支払うためにHTF収入を使用します。ハイウェイアカウント（高速道路会計）の収益は、州間高速道路やその他の主要高速道路の設計、建設、改良、保全、道の権利の購入、環境への影響の軽減、その他の資本の改善に使用できます。しかし、それらは、くぼみを埋める、または雪を取り除くなどの日常的なメンテナンスには使用できません。州や地方自治体から追加の資金が提供されています。州の燃料税、自動車の登録料、免許料、債券発行、地方税など、さまざまな財源を通じて収益を上げています。
・では、なぜシステムは機能しないのでしょうか。
ARTBA：現在の連邦高速道路と公共交通機関の投資レベルは、近年増加していますが、米国運輸省によって文書化されているインフラストラクチャのニーズを満たすのに十分ではありません。
2008年以来、議会は、現在の高速道路とトランジットの投資水準を維持するためだけに、米国財務省一般基金から高速道路信託基金へ約1,450億ドルを振り込んでいます。2020年10月から始まる新しい収入がなければ、州は重要な交通機関の改善のための資金の40％の削減に直面するでしょう。現時点で、議会と大統領は3つの選択肢に直面するでしょう：1.追加の赤字支出、2.高速道路/トランジットプログラムの削減、または3.交通関連の新しいユーザー料金を発生させる。
ARTBAは、米国の経済生産性を向上させ、新たな雇用を創出する、ターゲットを絞ったインフラ投資を行うために必要な収益を生み出すには、ユーザー料金の増加が最も適切な方法であると考えています。
ARTBA：1902年に設立されたワシントンDCに本拠を置くARTBAは、安全で効率的な旅行に対する公共およびビジネスの需要を満たすために交通インフラ投資を積極的に拡大および保護することを主目的とする非党派組織です。協会は、1916年の最初の連邦援助道路法から2015年のFAST法へのあらゆる陸上輸送法の通過において主要な指導的役割を果たしてきました。
協会のフェデレーションスタイルは、輸送建設業界のすべての分野をひとつの屋根の下にまとめました。ARTBAはこれらの部門に8,000人以上の公共および民間部門のメンバーを持っています：請負業者、計画および設計、重機製造業者（ボルボCEを含む）、連邦、州および地方自治体の運輸関係者、材料およびサービス、交通安全製造業者、研究者および市民 工学教授、および公共の民間パートナーシップを専門とする企業。
ARTBAのメンバーは、州間高速道路システムおよび国内の一貫輸送路線網を設計、構築、管理し続けています。
・ARTBAは現在ロビー活動していますか？
ARTBA：議会が直面している最も差し迫った交通問題は、HTFの長期的な存続可能性の確保です。HTFは毎年、高速道路や橋梁への資本投資に充てるために、半数以上のマネーステートを提供しています。しかし、基金は危険にさらされています。
2019年におけるARTBAの立法上の最優先事項は、依然としてHTFにとって恒久的な収益ソリューションです。協会はまた、堅固な複数年のインフラストラクチャパッケージについてトランプ政権と議会と緊密に協力するでしょう。これらの立法目標を達成するには、連邦下院/トランジットプログラムがどのように機能するか、および議会の地区/州に対する交通投資の経済的影響について、米国下院および上院の100人の新会員に大きな教育的支援活動が必要となります。
・最後に、道路建設プロジェクトの安全性はどれほど大きな問題ですか。
ARTBA：米国の輸送プロジェクト現場およびその周辺では、年間約700人の運転手および労働者の死亡者と約5万人の負傷者が発生しています。 現状の安全性能は容認できない。
そのため、輸送建設の幹部、安全の専門家、労働組合のリーダー、トラック業界や保険業界の代表者が、2016年末にSCTPP（Safety Certification for Transportation Project Professional）プログラムを開始しました。
このプログラムは、ISO / IEC 17024：2012に基づき、米国規格協会から2018年5月に国際認定を受けました。SCTPPは、輸送プロジェクト現場に特有の安全上の問題に対処するために開発されました。そしてそれは主に何万人もの安全でない専門家のために設計されています。このプログラムの目的は、予防可能な安全事故の大幅な減少を目標として、輸送プロジェクトに携わる何千人もの人々に「安全ビジョン」を提供することによって、安全監督者の「目」を補完することです。
画像1：ARTBAは、米国の交通インフラは緊急に修理が必要であると言っている
画像2：フロリダ州オーランドでのI-4究極の改善プロジェクト
画像3：アメリカ道路交通運送協会（ARTBA）のBob Alger会長
画像4：ARTBAチーフエコノミストDr. Alison Premo Black
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