・昨年の受注は2.7％増
・海洋エネルギーの移行に焦点を当てた技術開発
・デジタルサービスの重要性が増している
VDMA（ドイツ機械工業連盟）のMarine Equipment and Systems（海洋機器・システム）会長、Alexander Nürnberg（アレクサンダー・ニュルンベルグ）氏は次のように述べている。「受注の伸びを歓迎しますが、我々は世界の多くの地域で保護主義の傾向が増していることにも非常に懸念しています。」
■受注は増加したが売上は未だ減少
63,500人の優秀な従業員抱えるドイツ海洋・オフショア機器サプライヤーは、現在最悪の状態にあり、3年ぶりに受注の増加を発表することができた。会員企業は2017年に前年比2.7％の成長率を報告しており、2018年の見通しもプラスである。売上高の減少（106億ユーロ、4.4％減）にもかかわらず、長期投資後のサプライヤーは将来の投資と収益のバランスを維持しなければならないため、緊急に必要な2018年は若干の成長が見込まれる。
「当会の会員企業は世界的な付加価値チェーンの一部であり、船舶の全ライフサイクルにわたってコンポーネントやシステムをサポートしているため、関税障壁、入国制限、複雑な輸出検査は、市場にとっては本当に悪いニュースであり、われわれは主な輸出市場の浮き沈みに慣れており、可能な限り柔軟に対応しているが、米国、インド、中国、ロシアとの自由貿易の制限が増えている。トルコも今やドイツやその他の地域で雇用と繁栄を危険にさらしている」とAlexander Nürnberg（アレクサンダー・ニュルンベルグ）博士は説明する。
■市場の変化
確立された市場は現在、受注の原動力ではない。その代わりに、サプライヤーは、デジタル技術の進歩に伴ってますます厳しくなっている顧客の要求に正確に合致したオファーで、アジアおよび近東および中東の新規顧客を納得させる必要がある。
新しいアイデアは技術革新で実装されなければならず、同時に継続的な運用におけるシステム可用性は契約上保証されなければならない。これは、ドイツの海事サプライヤーの競争上の利点の1つを含むため、チャレンジとチャンスの両方である。日本と韓国を除いて、中国は現在、フェリーや地元市場向けクルーズ船などの特殊目的の造船所にも進出している。欧州市場は低排出物輸送の原動力である。
■海洋エネルギーの移行
「気候目標は、海洋推進システムの新しいイノベーション要件につながっています。消費者に最適化された従来のエンジンは、複数の燃料駆動装置によって補完されているが、ハイブリッドシステムは、オペレータに個別の費用対効果の高い生態学的ソリューションを提供するために洗練されている。」
ハンブルグのVDMA – 海上機器・システムズの理事会メンバーであるLex Nijsen（レックス・ニジェン）は、電気駆動システムは必ずしも最適な解決策ではないと説明する。
「フェリーの機能は海外のコンテナ輸送にはうまくいかない。これにより、本プロジェクトの生産および輸送のためのLNG（液体天然ガス）のさらなる設立を支援しています。Power-to-X手順の助けを借りて合成的に製造された燃料の使用、長期的に化石燃料を放棄することが可能になる」と述べている。
■ますます重要になるデジタルサービス
海上事業は変化を遂げている。純粋な保守と修理をはるかに上回る新しいサービスにより、売上高のシェアが拡大している。サービスの提供は、競争上の特徴を示すだけでなく、高い収益の可能性を提供するため、将来の企業の成功を決定的に決定する。
海事機器サプライヤーのサービスのデジタル化は、セクターにとって大きな変化と機会をもたらしている。船舶の運用からの最新データの包括的な入手可能性、より効率的な通信ソリューション、大容量データを分析するための革新的な手順の移行により、企業は新しいビジネスモデルを導入するよう求められている。
VDMAの調査では、データセキュリティ、熟練したスタッフの不足、専門知識の欠如が実装上の最大の課題とみなされていると回答した企業の50％以上が「海事機器サプライヤーでのサービスのデジタル化」と述べている。
同時に、新しい競争相手に直面する可能性があるにもかかわらず、70％を超える企業が新しいテクノロジーで大きなチャンスを見ている。企業は、競争の激しい市場環境で緊急に必要とされる専門家を募集し、デジタルの課題と機会を評価して対応できるようにしなければならない。