・メタノール対応舶用エンジンの生産体制を整備
日立造船は9月19日、連結子会社で、今治造船との合弁会社である日立造船マリンエンジ ン(熊本県玉名郡、日立造船 65%・今治造船 35%、以下、HZME) が、メタノールを燃料とした舶用エンジンの生産に向け、本社兼工場にメタノール供給装置などを設備投資することを決定したと発表した。
船舶の主機関である舶用エンジンは、海運・造船分野における GHG(温室効果ガス)削減に重要な役割を担っており、従来の重油焚きから LNG、メタノール、アンモニア、水素などの新燃料への転換が急務となっている。中でもメタノールは、アンモニアや水素と比べて取り扱いが容易であるため、LNG に次いでメタノール対応の舶用エンジンの開発が、舶用エンジンにおける世界最大の ライセンサーである MAN Energy Solutions SE(ドイツ、以下、MAN)などを中心に進められて いる。
日立造船は、MAN からメタノールに対応した二元燃料テストエンジン(4S90ME-C10.5-LGIM)を 受注しており、HZME が本社兼工場で製造や陸上試験による技術検証を行うが、今回の設備投資は同テストエンジンの陸上試験のためだけでなく、メタノール対応二元燃料エンジンの生産体制を整えるためのもの。
メタノール対応の二元燃料エンジンは、一部のエンジン型によっては既に実装されているほか、 就航船に搭載されたエンジンのメタノール焚きへの改造や、新造船向けの発注も数多く計画されて おり、メタノール対応二元燃料エンジンの需要は世界的に拡大している。
また、グリーンメタノールを燃料とした場合、重油に比べ「Well to Wake※」ベースで CO2 排出 量を 90%以上削減でき、海上輸送のカーボンニュートラル化や環境負荷低減に大きく貢献できる。
国際海事機関(IMO)は、国際海運分野からの GHG 排出量を 2050 年に半減させ、今世紀中早期にゼロにすることを目指す「GHG 削減戦略」を 2018 年に採択していたが、2023 年 7 月には目標を大幅に引き上げ、2050 年頃に実質ゼロを目指すことを新たに採択した。
日立造船および HZME は、舶用エンジンの燃料転換に向けた技術開発に積極的に挑戦し、国際海運・ 造船業界に貢献していく。
※海運業界における排出量を評価する際に用いられる考え方であり、Wel(l油井等)からWake(航 跡)まで、すなわち燃料の製造から船上での使用までの全過程と、そこで発生するすべての排出 物の総和を指す。
＜設備投資の概要＞
導入設備：メタノール供給装置(1台)、メタノール貯蔵タンク(容量:約 300 kL)、サービスタンク(1基) など
投資額：約4億円
設置場所：日立造船マリンエンジン本社兼工場(熊本県玉名郡長洲町)