Danfoss（ダンフォス）：2022年12月15日
今年初めにドイツのアーヘンで開催された権威ある国際フルードパワー会議(IFK)で発表されたこの分析は、オフハイウェイマシンの脱炭素化が難しいための小型バッテリーとより長いデューティサイクルへの道を開きます。この研究は、16トンのクローラー式ショベルのシミュレーションモデルを開発し、典型的な8時間のシフトのエネルギー要件を計算した英国先進推進センターによってサポートされました。従来のスワッシュプレートポンプを搭載した電気機械のベースケースと、ダンフォスデジタル変位システムと電気駆動を備えたショベルを比較しました。
結果は、システムの複雑さとデューティサイクルに応じて、最大24.8%のエネルギー要件を削減できることを示しています。改良されたシステムでは、ベースケースの418kWhのバッテリーと比較して、8時間のシフトで314 kWhわの容量のバッテリーが必要になります。
ダンフォスパワーソリューションズのデジタル変位責任者であるLeif Bruhn（レイフ・ブルーン）は次のように説明しました。
「今日のショベルはわずか30%の効率で、エンジンのエネルギーの約70%がフルードパワーシステムに浪費されています。電気駆動は内燃よりもはるかに効率が高いが、毎日400kWh以上のデューティサイクルを必要とするため、バッテリーのコストは法外なコストになる可能性があります。
私たちの研究は、電気駆動と高効率のデジタル変位システムを組み合わせることが、バッテリーエネルギーを油圧作業に変える最も効果的な方法であることが示されています。これは、明日の電動ショベルのためのより小さなバッテリーとより長いデューティサイクルへの道を開きます。」
ダンフォスの計算によると、ダンフォスデジタル変位技術を利用した電動ショベルは、今後5年以内に標準的なディーゼルエンジンよりも優れた総所有コストを持つことになります。
ダンフォスパワーソリューションズの関連研究では、ショベルが建設機械によって発生するすべての二酸化炭素排出量の50%を占めていることが明らかになりました。これらの排出量の約90%は、10トン以上のショベルから来ています。
ニュースリリース
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。