Off-Highway Research （オフ・ハイウェイ・リサーチ）：2022年7月5日
顧客は伝統的に75馬力エンジンを搭載した機械を好んだが、2021年第1四半期からのオフロード機械のCEVバーラトステージIV排出法の導入により、好みが著しく変化しました。法律は、公道で運転できる車輪付き機器、つまりバックホーローダーを含む排気ガスの排出量を減らすことを義務付けています。
法律の低いカットオフは37kW(50馬力)です。これにより、すべての主要サプライヤーから49馬力マシンの新しい範囲が開発され、従来の電動マシンに代わる安価な代替品が提供され、排出コンプライアンスを達成するために必要な技術によりコストが高まっています。このカテゴリーの機器は5年前にはほとんど存在しなかったが、2021年にはインドのバックホーローダー販売のほぼ3分の1を占めました。
しかし、Off-Highway Researchの新しいレポートである「インドのバックホーローダー産業」が指摘しているように、このシフトは比較的短命である可能性があります。
「現在、50馬力未満のバックホーローダーセグメントは、総販売数のかなりのシェアを占めています。Off-Highway Researchは、主に価格の下落により、短期的にはシェアがさらに増加すると予測しています。しかし、この価格差は、2024年4月からCEV Stage-Vの導入後、はるかに小さくなると予想されており、その結果、より高い馬力マシンに戻る可能性がある」と報告書は述べています。
ステージV規制は、19kW(25馬力)まで、より広い範囲のエンジンに影響を及ぼします。
インドのバックホーローダー業界に関するOff-Highway Researchの80ページのレポートは、Off-Highway Researchのインドサービスの加入者が利用できるようになりました。オンラインストアでも購入できます。詳細については、ここをクリックしてください。
これは、市場規模、市場シェア、生産、外国貿易、市場構造、流通ネットワーク、機器人口、利用可能な機械、5年間の予測をカバーする分析で、このテーマに関してこれまでに発表された最も詳細で詳細なレポートであると考えられています。
ニュースリリース
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。