・調査により、テクノロジーの中立性がほとんどの排出量を削減することが確認されています。
Liebherr （リープヘル）：2022年6月10日
Liebherr Groupを代表して、コンサルティング会社のFrontier Economics（フロンティア・エコノミクス）は、さまざまな駆動技術を備えた典型的な建設機械の炭酸ガス放出のライフサイクル分析を実施しました。専門家は、生産から運転、そして機械のリサイクルに至るまでにどれだけのCO2が発生するかを判断しました。
分析の目的は、温室ガス排出量を最も効果的に削減する方法を認識および評価できるようにするために、機械とそのドライブの排出量を包括的に計算することでした。その際、マシンの全体的なライフサイクルを確認することが重要です。これは、原材料の採掘と輸送から生産、機械の実際の操作から廃棄とリサイクルにまで及びます。
Liebherr-International AGの取締役会メンバーであるStephen Albrecht（スティーブン・アルブレヒト）氏は次のように述べています。
「排出量分析は通常、操作段階に限定されます。温室効果ガスの排出は建設機械のライフサイクルの上流と下流の段階でも発生するため、これは当社の製品には十分ではありません。全体像を把握するために、エネルギーの生産やインフラストラクチャの提供など、ライフサイクルのすべての段階を調査しました。」
これらの結果は、ライフサイクル全体にわたる製品の排出量を表す、いわゆる製品のカーボンフットプリントにまとめられます。
■専用ソリューション：小型ホイールローダーまたはコンクリートミキサー用のEドライブ、移動式クレーン用の水素およびHVO
この調査では、移動式クレーン、トラックミキサー、ホイールローダーの3種類の建設機械を調査しました。収集されたデータから明らかなように、3つのタイプは、パフォーマンス要件が異なるため、排出量を可能な限り削減するために異なる駆動技術を必要とします。トラックミキサーの場合、充電に100％再生可能電力を使用する場合、電気駆動装置が排出削減に最大の貢献をします。移動式クレーンの場合、水素化処理植物油（HVO）を使用した運転は、最大の節約の可能性を示しています。重要なのは、HVOは、たとえば植物や食品廃棄物から製造されることが認定されており、パーム油を含まないことです。
次に、CO2ニュートラルソースから作られた水素が続きます。必要とされる膨大な量のHVOの利用可能性はまだ予測できないため、長期的には水素を使用した操作が最適であるように思われます。ただし、必要な水素インフラストラクチャと駆動技術が成熟するまで、HVOは、特に燃焼エンジンを備えた既存のフリートで、暫定技術として最良の結果をもたらします。ホイールローダーは、再生可能エネルギーで充電されたバッテリー式電気自動車または電子燃料のいずれかで操作する必要があります。
「ライフサイクル分析の結果は、建設機械の気候に中立な駆動のための均一な解決策がないことを示しています」とAlbrecht （アルブレヒト）は付け加えます。
したがって、Liebherrはテクノロジーに中立なアプローチに依存しているため、マシンとアプリケーションに応じて、排出量を可能な限り削減できます。
13の製品セグメントを含み、特に建設機械の分野で特に幅広いLiebherr製品ポートフォリオを見ると、Liebherrがさまざまな駆動技術を比較する理由がわかります。最小のマシンの出力は30kWで、最大のマシンの出力は3,000kWを超えます。これらのマシンはすべて、さまざまなアプリケーションで完全に異なる条件で確実に動作する必要があります。
「たとえば、都市の建設現場のホイールローダーは、風力タービンの建設に使用される移動式クレーンとは異なる条件にさらされています。前者はしばしば電気で動くことができます。対照的に、農村地域のインフラプロジェクトでは、電気接続に必要な電源が不足していることがよくあります。さらに、多くの場合、バッテリー駆動の電気駆動装置で提供できるよりも多くのエネルギーが必要になります。」
■多様性が勝つ：Liebherrは排出量の削減に関してグローバルに考えています
このような背景に対して、Liebherrは先駆的な精神を示し、常にグローバルで全体論的な視点でさまざまなテクノロジーを研究しています。
エンジニアは、認定された水素化処理植物油（HVO）から、グリーン電気、水、CO2から作られた電子燃料、バッテリー電気駆動装置、水素燃焼エンジンであれ水素燃料電池であれ、水素駆動装置です。
現時点では、HVOはすでに利用可能な暫定的なテクノロジーであるため、同社にとって特に興味深いものです。ディーゼルエンジンを搭載した古い建設機械で使用できるという利点があります。これらの機械は、世界の多くの地域でさらに長く使用されていることが多く、そこで排出物を引き起こし続けています。ディーゼル混合物としてのHVOを使用すると、排出量を大幅に削減することもできます。これは、気候変動の削減にさらに貢献します。
■テクノロジーニュートラルアプローチ、マルチパス戦略
ライフサイクル分析の結果に基づいて、Liebherrは建設業界の変革にテクノロジーニュートラルなアプローチを採用することに賛成しています。
「建設機械セクターの効果的な気候目標とインセンティブは、性能要件に応じて最も環境に優しい技術を使用できるように、技術の多様性を可能にする必要があります」とAlbrecht （アルブレヒト）は付け加えます。
この観点から、バッテリー式電気自動車は普遍的な解決策としてではなく、将来のドライブミックスにおける重要なテクノロジーの1つと見なされるべきです。電気駆動装置とは別に、水素のトピックを注意深く監視することも同様に重要です。 再生可能資源から作られる水素と電子燃料を生産するための規制条件も確立されなければなりません。結局のところ、これらすべてのテクノロジーの相互作用により、建設機械セクターのすべてのアプリケーションシナリオに最適なソリューションを作成できます。
■Liebherrの電動ショベルとクレーン
集中的な研究開発作業はすでに実を結んでいます。たとえば、Liebherrのプログラムには、ゼロエミッションドライブテクノロジーを備えたいくつかの建設および採掘機がすでに含まれています。約10の電動クローラーショベルモデルの1つは、ケーブルを介して電力が供給されるクローラーショベルR976-Eです。ショベルの駆動システムは、運転中にほとんど騒音を発生せず、局所的な排出物はゼロです。または、全電気トラックミキサーETM1005およびETM1205。これらのバッテリーは、現場への移動と現場からの移動の間、または夜間に充電されます。3番目の例は、世界初のバッテリー駆動のクローラークレーン、プラグを抜いたLR1250.1です。機械は、従来の電気接続またはケーブルなしで現場で操作できるため、「プラグを抜いて」、ディーゼルモデルと比較して性能を低下させることはありません。Liebherrは、エーインゲンなどの工場でのHVOの使用も推進しています。
2021年9月以降、そこで製造されたすべての新しいモバイルクレーンとクローラークレーンは、顧客に納品される前に100％HVOで満たされ、現場でのクレーン受け入れテストとテストドライブのためにHVOで操作されます。Kirchdorf a. d. Iller （キルヒドルフ・アン・テア・イラー）のリープヘル工場はこれに追随しました。
HVOは2022年1月以来、土木機械とマテリアルハンドリング機械の最初の充填および受け入れテストに使用されています。工場の内部ロジスティクスも気候に中立な燃料に切り替えられています。
ニュースリリース
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。