CNH Industrial （CNHインダストリアル）：2022年2月8日
■CEOコメント
Scott W. Wine, Chief Executive Officer（スコット・W・ワイン、最高経営責任者）
「私は、CNHインダストリアルチームが困難な年を乗り越えた方法を誇りに思い、心から感謝しています。外部の課題（COVID、サプライチェーンなど）と内部の機会（スピン、レイヴンの買収と統合、および顧客重視の再編成）の間で、顧客やディーラーへの提供に新たな焦点を当てていることを示しながら、彼らはあらゆる機会に立ち上がった。彼らの努力は、当社の記録的な収益と一株当たり利益をもたらし、統合された事業体としての最終年度にそのような結果を生み出すことは特にやりがいがある。業績は、Iveco GroupとCNHインダストリアルの将来の成功の確固たる基盤を表しています。特に、2021年の産業活動の17億ドルを超えるプラスのフリーキャッシュフローで、2年連続の純現金が含まれています。サプライチェーン、特にマイクロチップの不足は予想よりも優れており、これらの圧力は続く可能性がありますが、私たちのチームのdそれらを克服する確かな能力。私たちの最終市場と注文書の継続的な強さ、そして将来のための包括的な戦略により、CNHインダストリアルは農業および建設機械の純粋な遊びとして2022年に参入することに興奮しています。」
産業活動の純売上高は316億2,200万ドルで、業界の旺盛な需要と価格の実現が続いたことにより、すべてのセグメントで増加し、30％増加しました。産業活動の調整後EBITは21億1,400万ドル（2020年は5億5,200万ドル）、農業調整後EBITは18億1,000万ドル、調整後EBITマージンは12.3％でした。調整後EBITは、商用および特殊車両で3億9,100万ドル、建設で2億7,400万ドル増加しました。パワートレインは2億5,600万ドル（2020年には2億3,300万ドル）のEBITを調整しました。
調整後純利益は18億8,000万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は1.35ドル（調整後純利益は4億3,700万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は2020年に0.28ドル）。報告された法人税費用は3億4,200万ドルで、これには特定の繰延税金資産の認識に関連する1億6,100万ドルの税務上の利益が含まれます。23％の調整後実効税率（調整後ETR（2））は、税引前利益の地理的構成が良好であることを反映しています。
産業活動のフリーキャッシュフローは、好調な業績により18億ドルのプラスでした。2021年12月31日現在の負債総額は237億ドル（2020年12月31日現在は261億ドル）。 2020年12月31日から5億ドル減少しました。これは主に、Raven（レイヴン）の100％の持分（2,246百万ドル）とサンピエラナの90％の持分（8,600万ドル）の取得によるキャッシュアウトによるものです。
2021年12月31日現在の利用可能な流動性は121億ドルです。
CNHインダストリアルは、COVID-19のパンデミックの第一段階から回復した製品に対する最終需要、持続的な軟調な商品価格、および燃料効率の高い輸送機器の需要の結果として、2021年に力強い業績を達成しました。グローバルサプライチェーンは、今年の当社の事業の主要な課題であり、複数のボトルネックにより、原材料価格の上昇、特に半導体のサブコンポーネントの断続的な可用性、および輸送コストの増加が発生しました。
■2021年の部門別状況
＜AGRICULTURE（農業）＞
北米では、トラクターの需要は140 HP未満のトラクターで10％増加し、140 HPを超えるトラクターでは23％増加し、コンバインは25％増加しました。ヨーロッパでは、トラクターとコンバインの需要はそれぞれ16％と17％増加しました。南アメリカトラクターの需要は22％増加し、コンバインの需要は19％増加しました。その他の国では、トラクターの需要は15％増加し、コンバインの需要は19％増加しました。
売上高は、主に業界の需要の増加、より良い構成、7％の有利な価格実現、および2020年と比較した在庫切れの減少により、恒常通貨で33％増加しました。
調整後EBITは18億1,000万ドルで、調整後EBITマージンは12.3％でした。9億3,000万ドルの増加は、すべての地域での販売量の増加、有利な構成と価格の実現によるものでしたが、原材料と貨物のコストの増加、販売管理費の増加による変動報酬の増加により部分的に相殺されました。研究開発費は、前年の低水準からより通常の水準に戻ります。
＜CONSTRUCTION（建設）＞
建設機械の世界需要は2020年と比較して14％増加し、重機サブセグメントは16％増加し、軽サブセグメントは13％増加しました。需要は北米で23％、ヨーロッパで19％、南米で87％増加しました。その他の地域では6％。
売上高は42％増加しました。これは、有利な価格実現、需要の増加、およびディーラーとディストリビューターによる在庫切れの減少によるものです。
調整後EBITは、プラスの価格実現と好調な販売量と構成により2億7,400万ドル増加しましたが、未加工の航空および輸送コストに関連する製品コストの上昇と変動報酬の増加により一部相殺されました。調整後EBITマージンは2.9％です。
＜COMMERCIAL AND SPECIALTY VEHICLES（商用・特殊車両＞
欧州のトラック市場は前年比11％増で、小型トラック（ “LCV”）は8％増、中型および大型トラック（ “M＆H”）は19％増でした。南米のトラック市場はLCVで28％増、 M＆Hで42％増加。注文書はすべての地域で強力です。バス登録はヨーロッパで1％減少し、南アメリカで4％増加しました。
純売上高は、主にトラックの販売量の増加と価格のプラスの実現により、恒常通貨で26％増加しました。
調整後EBITは2億8,200万ドルで、調整後EBITマージンは2.3％でした。3億9,100万ドルの増加は、数量の増加とプラスの価格実現によるものでしたが、原材料費、輸送費、部品不足による手直し費の増加により一部相殺されました。
販管費の増加は変動報酬の増加によるものでしたが、研究開発費は前年の最低水準から通常の水準に戻りました。
＜Powertrain（パワートレイン）＞
売上高は、主に販売量の増加により、恒常通貨で18％増加しました。外部顧客への売上高は41％（2020年には52％）を占めました。
調整後EBITは2億5600万ドルで、前年度と比較して2,300万ドル増加しました。これは主に、上半期の好調な数量と構成により、不利な原材料費、物流上の制約による輸送費の増加、販売管理費の増加、および返品された研究開発費によってほぼ相殺されました。一定の第三者販売中止により、パンデミック前の水準にとどまり、下半期の固定費の吸収率が低下しました。EBITマージンを5.8％に調整しました。
＜Financial services（金融サービス）＞
ヨーロッパ、南米、その他の地域での中古機械販売の増加と平均ポートフォリオの増加により、収益は4,700万ドル増加しました。ホールセールファイナンスの減少による北米の平均ポートフォリオの減少により一部相殺されました。リテールローンおよびリースの組成は、産業活動の売上高の増加を反映して14.5％増加しました。
純利益は、主に市場見通しの改善によるリスクコストの低下、北米での価格設定の改善、中古機器販売の回収率の向上、平均ポートフォリオの増加により、1億7,100万ドル増加して4億2,000万ドルになりました。
管理ポートフォリオ（非連結の合弁事業を含む）は、2020年12月31日と比較して比較的横ばい（恒常通貨ベースで12億ドル増加）で、年末時点で267億ドルでした。
売掛金の割合として30日を超える延滞債権残高は1.7％（2020年12月31日現在2.1％）でした。
■2021年第4四半期
2021年第4四半期に、CNHインダストリアルは91億ドルの連結売上高（2020年第4四半期と比較して7％増）、3億700万ドルの純利益、0.25ドルの調整後希薄化後EPS、4億100万ドルの調整後EBIT（1億1,900万ドル減）を報告しました。産業活動のキャッシュフローは18億ドルのプラスです。
産業活動の純売上高は6％増の85億5200万ドルでした。
農業の純売上高は、業界の需要の増加と有利な価格実現により21％増加しました。建設の純売上高は、有利な価格実現、需要の増加、およびディーラーとディストリビューターによる在庫削減の減少の結果、12％増加しました。商用車および特殊車両の純売上高は減少しました。通貨換算が不利だったため1％でしたが、恒常通貨で2.4％増加しました。Powertrainの純売上高は、外部顧客への配送が減少したため、22％減少しました（恒常通貨で18％減少）。次に、コンポーネントの可用性によって深刻な影響を受けました。
産業活動の調整後EBITは4億100万ドル減少し（2020年第4四半期は5億2000万ドル）、産業活動の調整後EBITマージンは4.7％でした。Agriculture調整後EBITは3,500万ドル増加し、調整後EBITマージンは110 bpsから10％になりました。材料費と運賃が価格の実現を相殺し、SG＆A費用と研究開発費が増加しました。Construction調整後EBITは、正の価格実現と好調な数量と構成により1,000万ドル増加しましたが、原材料費と運賃の増加により一部相殺されました。調整後EBITは55ドル減少しました。原材料費の上昇、運賃の上昇、部品不足による手直し費用、および研究開発費により、Commercial and Specialty Vehiclesは100万ドルに上ります。Powertrain調整EBITは、主に不利な量と構成、原材料コストの上昇、およびロジスティクスの制約による輸送コストの上昇により、8,700万ドル減少しました。
調整後純利益は3億4700万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は0.25ドル（2020年の調整後純利益は4億3200万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は0.30ドル）。
産業活動のフリーキャッシュフローは、運転資本の季節的な減少とプラスの業績により、18億ドルのプラスでした。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。