KHL GROUP AC&T（American Cranes＆Transport）：2022年1月3日
Chris Sleight （クリス・スレイト）が、2022年の建設事業の見通しについて、世界的に、特に北米で話し合います。
2021年は、予測された真の「パンデミック後」の年ではありませんでしたが、経済状況は予想よりも良好でした。Covidの亜種は依然として脅威であり、パンデミックは多くの産業の活力に影響を与えていますが、建設はその1つではありません。American Cranes＆Transportは、Off HighwayResearchのマネージングディレクターであるChris Sleight（クリス・スレイト）に連絡を取り、建設業界の経済状況について話し合いました。
ーー2020年に、OHRは2021年に跳ね返ると予測しました。2022年のあなたの見解は何ですか？
建設機械市場は、特に北米とヨーロッパで、2021年の初めに予想していたよりも大幅に回復しました。 世界レベルでは、これは2021年に記録的な数の建設機械が販売されたことを意味します。さらに、多くのOEMおよびディーラーは、すべての物理的な商品市場で頭痛の種となったサプライチェーンと出荷の問題がなければ、販売ははるかに多かったと考えています。
2021年からの重要なポイントは、サプライチェーン、輸送、希少性に関するこれらの絡み合った問題です。これは複雑な問題であり、簡単な解決策はありません。 基本的に、輸送および輸送業界が容量、可用性、および価格設定の両方の点で通常に戻るには時間がかかります。 このパンデミックは、クレーンや建設機械を含むあらゆる商品の生産者にとって、リーン生産方式、ジャストインタイムデリバリー、グローバルコンポーネントソーシングへの移行には弱点があることを浮き彫りにしたと思います。
ーー世界の建設市場をどのように特徴づけますか？ 北米？
グローバルレベルと北米レベルの両方での建設は良さそうです。パンデミックが始まって以来、世界的な住宅ブームのようなものがありました。ホワイトカラー労働者の在宅勤務への移行は、低金利と通勤、旅行、レクリエーションの費用の家計の節約と相まって、多くの人々がより大きな不動産に引っ越して自分たちにホームオフィスを与えるか、既存の不動産を拡張することになりました。
北米の住宅建設におけるその強みは、新年に向けてまだ足がかりがあります。これは、住宅の許可と開始に関するデータで非常に明確に示されています。
政府が実施しているさまざまな景気刺激策により、世界レベルと北米レベルの両方でインフラセクターの周りにも明らかに浮力があります。 これらが必ずしも建設ブームにつながるとは思いませんが、請負業者に設備や人に投資する自信を与える上で重要です。
気になる場合は、非住宅ビル周辺です。在宅勤務やビデオ会議への移行は、その一部が私たちの将来の習慣の恒久的な一部となることを意味し、オフィススペース、通勤インフラ、国内および海外の旅行ハブ、ホテル、レストランなどの必要性が少なくなることを意味します。これは、私たちの都心や空港がゴーストタウンになるという意味ではありませんが、これらのタイプの建物の必要性は以前よりも少なくなります。つまり、Covid以前の世界で予想していたほど早く新しい構造が構築されることはありません。
一般的に、世界レベルと北米レベルの両方での予測は2022年も良好です。2020年後半に始まり、2021年まで続いたブームは、2022年まで続きます。どちらかといえば、それは次の理由で拡大しています。どちらかといえば、2021年に建設活動に明らかにブレーキをかけた労働力、資材、設備などの不足の問題のために、それは拡大されています。
懸念は、供給問題が解決されない場合、インフレがスパイラルを続け、コストを押し上げ、FRBの利上げを余儀なくさせ、プロジェクトを不経済にする可能性があることです。
ーーOHRはパンデミックを2022年の予測にどのように織り込んでいますか？
私たちが抱えている懸念は、2022年にはそれほどではありませんが、数年後のことです。パンデミック全体で人々や企業を支援するための経済的コストは天文学的なものであり、その請求書はある時点で支払わなければなりません。政府には、債務を削減するための3つのオプションがあります。増税、支出の削減、インフレが時間の経過とともに実質コストを削減するのを待つことです。
緊縮財政への動きは2023年に見られるようになると私たちは信じています。それは明らかに経済成長を妨げるでしょう、そしてそれが起こった場合、建設もまたいくらかの痛みを感じるでしょう。
ーー建設機械業界の他のセクターと比較して、クレーン業界はどのように進んでいますか？
クレーン業界は回復していますが、建設機械業界の他の分野ほど急激ではありません。住宅建築市場からは多くの浮力が流れており、コンパクト機器の販売に貢献する傾向があります。つまり、重量が10トンまたは5トン未満の機械、つまりコンパクトな掘削機、ローダー、テレハンドラーです。 クレーン業界は、実際に販売を刺激するために、インフラストラクチャに向けてより識別可能なピボットを必要としています。 非住宅建築の脅威は懸念事項です。
ーーサプライチェーンの問題と材料費の増加が続くことを想定していますか？
はい。 これは非常に複雑な地球規模の問題であり、生産能力、世界的な輸送、港湾能力などに関するすべての問題が解決されるまでには時間がかかるでしょう。
建設業も2021年の「大退職」の影響を受けました。これらの産業が高齢化した男性労働力に依存していたことは、何年にもわたって明らかでした。これは現在、深刻な労働力とスキルの不足を引き起こしています。業界を女性や若者にとってより魅力的なキャリアパスにすることが急務となっています。給与、労働条件、職場文化、多様性、包括性については、死に至るまで話し合われているが、真に行動していないという大きな問題があります。
ーーOEMが来年に直面する可能性のある他の問題はありますか？
彼らはおそらく十分に手をいっぱいにしたと思います。暗い絵を描きたくない。建設は好調で、設備の需要は非常に高く、ビジネスは良好です。しかし、それは循環的な産業であり、企業は浮き沈みを乗り切ることができる必要があります。
ーー米国はついにインフラ法を可決した。 プラスの影響がありますか？
もちろんポジティブですが、ニュアンスがたくさんあります。第一に、法案のインフラの定義は広く、お金の使い方には多様性があります。 1兆ドルという数字は、10億ドル相当のコンクリートが注がれることを意味するものではありません。 レンガとモルタルに使われるお金に取り掛かると、建設や機器の販売が急増するほどの大きさの数字は見当たりません。また、労働力、資材、設備の不足の問題に戻ります。建設がどのように活況を呈するかを理解するのは困難です。何よりも、インフラストラクチャ法案は、請負業者と賃貸会社に、作業のパイプラインと投資への自信についてある程度の確実性を与えます。
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