・７～９月の農機は31％増の35.6億ドル、建機は34％増の7.7億ドル
CNH Industrial （CNHインダストリアル）：2021年11月４日
・U.S.GAAPに基づいて提示された財務結果
■最高経営責任者、Scott Wine（スコット・ワイン）氏のコメント：
「私たちのCNHインダストリアルチームは第３四半期に見事に業績を上げ、顧客とディーラーに提供するためにますます困難になるサプライチェーンの状況を克服するという並外れた敏捷性と決意を示しました。彼らの偉業は二重に印象的でした。同じ期間に、Raven Industriesの買収の完了に向けてかなりのリソースを費やし、包括的で価値を高める統合計画を策定すると同時に、スピンを完了するための準備を完了しました。後者については、現在、オンハイウェイとオフハイウェイの両方のリーダーシップ組織が完成し、整備されており、2022年第1四半期の早期分離に向けて順調に進んでいます。第３四半期の堅調な業績は、外部からの大きな圧力を緩和するためにたゆまぬ努力を続けているすべての従業員とディーラーの功績です。チームのインスピレーションを得た実行と市場、特に農業の強さの両方をさらに証明するのは、会社の歴史における通年のEPSを超える1.10ドルの年間調整EPSです。第4四半期の結果を制約する深刻なサプライヤーの問題にもかかわらず、市場の継続的な健全性、再編成を通じて解き放たれるチームの未開拓の可能性、影響を及ぼし始めたばかりのさまざまな価値創造イニシアチブの開始を考慮すると、私たちは明るい未来に自信を持っています。」
■第３四半期の業績
CNHインダストリアルは、ボリュームの増加と有利な価格実現の結果として、2021年の第３四半期に力強い業績を上げました。これは、産業用エンドマーケット全体での継続的な旺盛な需要に支えられています。しかし、サプライチェーンの問題により、四半期末まで原材料コスト、コンポーネントの可用性、および売上に影響を及ぼし続けています。
グローバルサプライチェーンは依然として投入コストの増加とロジスティクスの圧力を示しており、調達環境の継続的な混乱により、生産スケジュールの繰り返しの見直しが余儀なくされています。サプライチェーンに影響を与える重大な状況は、今年の最後の四半期まで続くと予想されます。当社は、継続的なコンポーネントの可用性の問題により、製造施設の追加の一時的な閉鎖が発生しないことを保証できません。
建設のオーダーブックは、重機サブセグメントと軽機サブセグメントの両方で前年比増加し、すべての地域、特に北米とヨーロッパで増加し、3倍以上になりました。ヨーロッパでのトラックの受注は前年比68％増加し、小型トラックは61％増加し、中型および大型トラックは89％増加しました。1.87でヨーロッパのトラックの帳簿から請求書へ。
■2021年の見通し
当社は、地域やセグメントを超えて堅調な需要が続くと予想しています。今年の後半には、原材料の影響の増大と継続的な貨物およびロジスティクスの制約は、プラスの価格実現によって部分的に相殺されるだけです。
当社は、2021年の産業活動の見通しを次のように更新しています。
・為替換算効果を含む、前回のガイダンスの下限での売上高（前年比24％から28％の増加）
・販売管理費は売上高の7.5％以下/等しい。
・フリーキャッシュフローは約10億ドルでプラス。
・研究開発費と設備投資は約20億ドルです。
■７～９月期の部門別状況
＜AGRICULTURE（農業）＞
北米では、トラクターの需要は140 HP未満のトラクターで３％増加し、140 HPを超えるトラクターで29％増加しました。コンバインは29％増加しました。ヨーロッパでは、トラクターとコンバインの需要はそれぞれ５％と55％増加しました。南米のトラクターとコンバインの需要は、それぞれ８％と16％増加しました。その他の地域では、トラクターの需要は7％減少し、複合需要は28％増加しました。
売上高は31％増加しました。これは主に、業界の需要の増加、ミックスの改善、および価格の有利な実現によるものです。2019年第３四半期と比較して、恒常通貨での売上高は50％増加しました。
調整後EBITは４億1500万ドルで、調整後EBITマージンは11.6％でした。１億4,100万ドルの増加は、2020年の対応する期間のパンデミックの影響を受けた低水準からの販売費および一般管理費の増加に加えて、原材料および輸送費の増加によって部分的に相殺された、数量の増加、良好な構成およびプラスの価格実現によるものでした。
＜CONSTRUCTION（建設）＞
建設機械の世界需要は2020年第３四半期と比較して横ばいで、重機サブセグメントは２％増加し、軽機サブセグメントは２％減少しました。需要は北米とヨーロッパで10％、南米で86％増加しましたが、当社のプレゼンスがより制限されているその他の地域では13％減少しました。
売上高は、業界の需要、ディーラーおよびディストリビューターへの出荷の増加、および価格実現の改善により、すべての地域で販売量が増加した結果、34％増加しました。
調整後EBITは、好調な数量と構成、およびプラスの価格実現により4,500万ドル増加しましたが、原材料および輸送費に関連する製品コストの上昇により一部相殺されました。 EBITマージンを2.7％に調整しました。
＜COMMERCIAL AND SPECIALTY VEHICLES（商用・特殊車両＞
欧州のトラック市場は、第３四半期に前年比で６％減少し、小型トラック（「LCV」）は11％減少し、中型および大型トラック（「M＆H」）は６％増加しました。 南米のトラック市場は、LCVで９％増加し、M＆Hで42％増加しました。オーダーブックはすべての地域で強力です。バスの登録数は、ヨーロッパで３％増加し、南アメリカで10％減少しました。
売上高は21％増加しましたが、これは主にトラックの台数の増加によるものです。売上高も、2019年第３四半期と比較して、恒常通貨で21.6％増加しました。
調整後EBITは5,100万ドルで、調整後EBITマージンは1.8％でした。5,800万ドルの増加は、数量の増加と価格のプラスの実現によるものでしたが、原材料費の増加、および部品不足による輸送費と手直し費の増加により一部相殺されました。
＜Powertrain（パワートレイン）＞
売上高は、キャプティブ出荷の増加と好調な構成により５％増加しましたが、外部顧客への販売量の減少により一部相殺されました（2020年第３四半期の53％に対して2021年第３四半期の総売上高の37％）。
調整後EBITは4,400万ドルでした（2020年第３四半期と比較して1,600万ドル減少）。 有利な構成、前向きな価格実現、および低品質コストは、不利な原材料コスト、ロジスティクスの制約による輸送コストの上昇、および前年に影響を受けた比較的低レベルのパンデミックによる販売管理費の上昇によって相殺されました。 EBITマージンを4.6％に調整しました。
＜Financial services（金融サービス）＞
売上高は、中古機械販売の増加、EMEAおよびその他の地域での平均ポートフォリオの増加により4,200万ドル増加しましたが、卸売融資の減少による北米での平均ポートフォリオの減少により一部相殺されました。リテールローンおよびリースの組成は、産業活動の売上高の増加を反映して7.1％増加しました。
純利益は、主にリスクコストの低下、価格設定の改善、中古機械販売の回収率の向上により、6,200万ドル増加して１億1,800万ドルになりました。
マネージドポートフォリオ（非連結の合弁事業を含む）は、2020年９月30日と比較して14億ドル増加し、四半期末には262億ドルでした（恒常通貨ベースで13億ドル増加）。 売掛金の割合として30日を超える延滞債権残高は1.9％（2020年９月30日現在2.4％）でした。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。