・4～6月の農機は56％増の39.7億ドル、建機は92％増の8億ドル
CNH Industrial （CNHインダストリアル）：2021年7月30日
・純利益は699百万ドル、調整後希薄化後EPSは0.42ドル、産業活動の調整後EBITは699百万ドル（757百万ドル増）。
・産業活動の10億ドルのフリーキャッシュフロー。
・U.S.GAAPに基づいて提示された財務結果
■最高経営責任者、Scott Wine（スコット・ワイン）氏のコメント：
私たちの業界は明らかに周期的な好転にあり、私たちの事業と事業の健全な基本的業績は私たちが多くの利益を獲得することを可能にしています。この堅牢な環境は、AG、CE、およびC＆SVのオーダーブック全体の成長に貢献しました。これは、これらの各ビジネスの優れた第2四半期のパフォーマンスも反映しています。
■第2四半期の業績
産業活動の調整後EBITは699百万ドル（2020年第2四半期に58百万ドルの損失）で、すべてのセグメントが前年比で増加しています。農業はEBITマージンを14.7％に調整しました。商用および特殊車両の調整後EBITは1億ドル、パワートレインの場合は74百万ドル、建設の場合は24百万ドルです。
調整後純利益は583百万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は0.42ドル（2020年第2四半期の調整後純損失は85百万ドル、調整後希薄化後1株当たり損失は0.07ドル）。報告された188百万ドルの所得税費用、25％の調整済み実効税率（調整済みETR（1））。
産業活動のフリーキャッシュフローは、好業績により10億ドルのプラスでした。
2021年6月30日現在の総債務は245億ドル（2020年12月31日現在は261億ドル）。 産業活動の純現金（1）ポジションは14億ドルで、2021年3月31日から8億ドル増加しました。
2021年6月30日現在の利用可能な流動性は144億ドルです。2021年5月、CNHインダストリアルは株主に150百万ユーロ（約180百万ドル）の配当を支払いました。同月、CNHインダストリアルキャピタルLLCは、2026年満期の元本総額1.450％の6億ドルを発行しました。
産業用エンドマーケット全体での継続的な回復は、第2四半期の好業績を支えました。 商品価格の上昇は農業機械の需要を刺激し、サプライチェーンの困難は原材料と部品のコストと入手可能性に影響を及ぼしました。
世界のサプライチェーンは依然として不安定であり、今年の下半期まで続くと予想される投入コストの増加とロジスティクスの圧力に対処するために、継続的な勤勉な調整が必要になります。
農業の注文書は、すべての地域、特に北米で強力なディーラー注文収集を行っているトラクターでは前年比で2倍以上、コンバインでは3倍以上であり、北米と南米で最も高い成長を遂げています。
建設オーダーブックは、ヘビーサブセグメントとライトサブセグメントの両方で、前年比で増加し、すべての地域、特に北米とヨーロッパで増加しました。ヨーロッパでのトラックの受注は、前年比150％増加し、小型トラックは141％増加し、中型および大型トラックは172％増加しました。1.22でヨーロッパのトラックの帳簿から請求書へ。
■2021年の見通し
当社は、地域やセグメントを超えて堅調な需要が続くと予想しています。今年の下半期には、原材料の影響の増加と継続的な運賃およびロジスティクスのコストは、プラスの価格実現によって部分的に相殺されます。
当社は、2021年の産業活動の見通しを次のように更新しています。
- 売上高は、為替換算の影響を含め、前年比で24％から28％増加。
- 販売管理費は売上高の7.5％以下/等しい。
- 10億ドルを超えるプラスのフリーキャッシュフロー。
- 研究開発費と設備投資は、以前の約20億ドルからわずかに増加しています。
■4～6月期の部門別状況
＜AGRICULTURE（農業）＞
売上高は56％増加しました。これは主に、業界の需要の増加、すべての地域での混合の改善、および有利な価格実現によるものです。
調整後EBITは582百万ドルで、調整後EBITマージンは14.7％でした。379百万ドルの増加は、数量の増加、有利な構成、プラスの価格実現によるものでしたが、原材料費と輸送費の増加、前年度の低水準からの販売管理費と研究開発費の増加、変動報酬の増加により一部相殺されました。
＜CONSTRUCTION（建設）＞
売上高は、業界の需要、2020年のチャネル在庫削減アクション、および価格実現の改善による販売量の増加の結果、92％増加しました。
調整後EBITは、有利な数量と構成、プラスの価格実現、および有利な品質パフォーマンスにより111百万ドル増加しましたが、材料費と輸送費の増加により一部相殺されました。 EBITマージンを3.0％に調整しました。
＜COMMERCIAL AND SPECIALTY VEHICLES（商用・特殊車両＞
欧州のトラック市場は前年比45％増で、小型トラック（「LCV」）は40％増、中型および大型トラック（「M＆H」）は61％増でした。 南米のトラック市場は、LCVで73％増加し、M＆Hで80％増加しました。オーダーブックはすべての地域で強力です。 バスの登録数は、ヨーロッパで21％、南アメリカで91％増加しました。
売上高は85％増加しましたが、これは主にトラックの台数の増加によるものです。
調整後EBITは1億ドルで、調整後EBITマージンは3.1％でした。 256百万ドルの増加は、好調な販売量と構成、およびプラスの価格実現によるものでしたが、材料費の増加、前年度の低水準からの販売管理費および研究開発費の増加、変動報酬の増加により一部相殺されました。
＜Powertrain（パワートレイン）＞
売上高は、キャプティブ顧客と外部顧客の両方での販売量の増加により、69％増加しました。 外部顧客への売上高は総売上高の42％を占めました（2020年第2四半期には63％）。
調整後EBITは42百万ドル増加して74百万ドルになり、調整後EBITマージンは5.7％でした。 有利な量と構成、およびプラスの価格実現は、規制および新しいプログラムへのより高い輸送コストとより高い支出を相殺する以上のものです。
＜Financial services（金融サービス）＞
北米での平均ポートフォリオの低下と貸付利回りの低下により、収益は横ばいでしたが、為替換算のプラスの影響により相殺されました。 リテールローンおよびリースの組成は、産業売上高の増加を背景に21％増加しました。
純利益は、主にリスクコストの低下と中古機器販売の価格設定の改善により、46百万ドル増加して99百万ドルになりました。
マネージドポートフォリオ（非連結の合弁事業を含む）は、2020年6月30日と比較して24億ドル増加し、四半期末には270億ドルでした（恒常通貨ベースで12億ドル増加）。 売掛金の割合として30日を超える延滞債権残高は2.0％（2020年6月30日現在2.8％）でした。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。