Hyster-Yale Materials Handling （本社：クリーブランド）：2020年5月5日
■四半期のハイライト：
・2020年第1四半期の連結売上は、主にヨーロッパと中国での市場規模の縮小とCOVID-19の影響により、2019年第1四半期から5.9％減少しました。
・2020年第1四半期の連結営業利益は、2019年第1四半期の340万ドルから、2,020万ドルに増加
・2020年第1四半期の純利益は、2019年第1四半期の340万ドル、つまり1株あたり0.20ドルから、1億530万ドル、つまり1株あたり0.91ドル
COVID-19は世界中に影響を及ぼしているため、当社の将来の見通しは悪影響を受けています。経済活動の大幅な減少により、顧客からの当社製品の現在の需要が減少し、サプライヤーからのコンポーネントの入手可能性が低下しました。経済状況の急速な悪化の影響は、すべてCOVID-19に牽引されており、2020年3月31日現在、特定の資産の減損を評価する必要がありました。
ユニットの出荷、予約、バックログはすべて、2019年第4四半期および第1四半期と比較して減少しました。これは主に、市場および予約レベルの低下と、四半期後半のCOVID-19の影響によるものです。一般的に、市場は2020年の第1四半期の方が2019年の第1四半期よりも低かった。当社は2020年の第1四半期を強力なバックログで終了しましたが、サプライヤー不足による生産低下の影響を受けた前年の第1四半期の延長リードタイムのバックログよりも低いレベルでした。さらに、ユニットの予約は前期より減少しましたが、予約のユニットあたりの平均販売価格は、より高価なユニットの予約の増加の結果として、2019年の第4四半期と比較して増加しました。
COVID-19が当社の生産設備に影響を与えたため、第1四半期中に、当社のアジアおよびヨーロッパのいくつかの設備で生産が減少または一時停止しました。また、製造工場を閉鎖した、または国境での管理の強化、国境の閉鎖、および交通の遅延の結果としてサプライヤーからのコンポーネントや材料不足で提供できなかった。
■地域別動向
＜南北アメリカ＞
北米、ラテンアメリカ、ブラジル市場を含む南北アメリカセグメントの売上高は、2020年第1四半期の2019年第1四半期の5億3,450万ドルから5億5,070万ドルに増加しました。この増加は主に、ユニットとパーツの数量の増加によるものです。
出荷台数は、主に北米でのクラス1電気カウンターバランストラック、クラス2およびクラス3倉庫トラック、クラス5大型トラックの出荷増加により、前年同期から約800台増加しました。クラス5の1トンから8トントラックの出荷の減少により、一部相殺されました。
2020年第1四半期の南北アメリカの営業利益は、2019年第1四半期の1,530万ドルから3,850万ドルに増加しました。営業利益は、粗利益の増加と営業費用の削減の結果として改善しました。売上総利益の改善は、主に2019年に実施された有利な価格設定アクション、販売数量の増加、利益率の高いリフトトラックへの販売のシフトによるものでした。 COVID-19パンデミックの予想される影響を緩和するために当社が当初の費用抑制措置を実施したため、主に特定の従業員関連費用の削減または排除の結果として、営業費用は減少しました。
＜EMEA（欧州・中東・アフリカ）＞
欧州、中東、アフリカ市場での事業を含むEMEAセグメントの売上は、2020年の第1四半期の1億5,210万ドルから、2019年の第1四半期の1億9,010万ドルから減少しました。主に、出荷数の減少により、売上は減少しました。16トンを超えるクラス5ビッグトラックを除くすべてのリフトトラッククラスで2,300台、売上高の米ドルへの換算に関連する500万ドルの不利な為替変動。材料費の上昇を相殺するために実施された価格引き上げは、収益の減少を部分的に相殺しました。出荷の減少は、主に西ヨーロッパと東ヨーロッパで、主に2019年第4四半期の予約の減少、および第1四半期の後半のCOVID-19による工場出荷の減少によるものです。
EMEAの営業損失は、2020年の第1四半期の営業損失が2019年の第1四半期の損益分岐点と比較して450万ドルでした。EMEAの営業損失は、主に370万ドルの不利な為替変動によるものでした。単位台数と好ましくない製造上の差異は、リフトトラックの販売に対する価格設定の好影響と、利益率の高いリフトトラックへの販売のシフトにより一部相殺されました。営業利益の減少は、主にCOVID-19パンデミックの予想される影響を緩和するために当初のコスト抑制措置を実施したため、特定の従業員関連コストの削減または排除による営業費用の減少により一部相殺されました。
＜JAPIC＞
中国を含むアジア太平洋市場での事業を含むJAPICセグメントの売上は、2020年第1四半期の2019年第1四半期の6,340万ドルから4,460万ドルに減少しました。主に出荷の減少の結果、売上は減少しました。これは主に、JAPIC市場の低迷とCOVID-19による中国の施設の閉鎖、および売上高の米ドルへの換算による90万ドルの不利な為替変動によるものです。
2020年の第1四半期のJAPICの営業損失は600万ドルでしたが、2019年の第1四半期の営業損失は450万ドルでした。損失の増加は主に、140万ドルの不利な為替変動とユニット数の減少によるものでした。利益率の高いリフトトラックへの販売構成の変化と価格の上昇により、一部相殺されました。
＜Bolzoni（ボルゾニ）＞
2020年の第1四半期のボルゾニの売上は、2019年の9,180万ドルから8,790万ドルに減少しました。売上の減少は、第4四半期前半の早い段階での中国での工場閉鎖の延長による売上減少と、第4四半期後半のボルゾニのイタリア施設の閉鎖の両方によるもので、COVID-19の結果として、 売上高を米ドルに換算したことによる150万ドルの不利な為替変動です。
ボルゾニの営業利益は、2020年第1四半期の2019年第1四半期の120万ドルから270万ドルに増加しました。この増加は主に、2019年にイリノイ州ホームウッドからアラバマ州サリジェントにボルゾニの北米アタッチメント製造を移管することに関連して、前四半期に140万ドルのリストラ費用が発生しなかったことによるものです。
＜Nuvera（ヌベラ）＞
ヌベラの売上は、2020年の第1四半期の2019年の450万ドルから140万ドルに減少しました。売上の減少は、主に、サードパーティの開発契約に関連する開発資金の受け取りが減少したことと、2020年の第1四半期の燃料電池バッテリーボックスの交換品の売上が、2019年の第1四半期よりも減少したことによるものです。
Nuveraの営業損失は、2020年の第1四半期では940万ドルに増加しましたが、2019年の第1四半期では840万ドルの損失でした。損失の増加は、2019年の第1四半期と比較して、2020年の第1四半期に提供されたサードパーティの燃料電池開発サービスの減少によるものでした。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。