2月のクラス別（国内販売）によると、大型機（30トン以上）は前年同月比62.0％減の896台（前年同月：2,359台）、中型機（13～30トン）は同64.8％減の1,494台（同：4,239台）、小型機（13トン以下）は同57.6％減の4,519（同：10,667台）だった。
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現地の複数メディア（機械及び金融・証券）によれば、年間を通じた成長は依然として楽観的であり、業界は上向きに動く態勢が整っており、需要は第2四半期にリリースされる見込みとの見方がある。第1四半期は、一般に油圧ショベルのピーク販売シーズンであり、年間販売量の30％以上を占めている。流行（新型コロナウイルス感染）状況は第1四半期の油圧ショベルの販売に影響を与えると予想しているが、年間の成長率は依然として楽観的である。
その理由としては、SARSの経験を参照すると、環境保護の更新とインフラストラクチャサポートの加速化の需要は依然としてあり、ピーク販売シーズンは後退することが予想される。流行のもとで政策ミックスが強化される可能性があり、インフラストラクチャーの不動産投資は特別債務の触媒の下で堅調に推移すると予想されている。高速成長は依然として維持されており、流行が終わった後、輸出需要がさらに解放されると予想されている。
また、復職の遅れにより、工事期間が長くなり、流行後は手直しや仕事の急増の波があり、業界は上向きの勢いを見せ、ピークシーズンの遅れた需要は第2四半期に解放される見込みであるとの見方がある。さらに、流行は徐々に抑制され、物流は正常に戻っているため、企業は積極的に仕事に駆けつけていることから、油圧ショベル産業の衰退は3月に縮小すると予想されてもいる。
統計によると、2006年から2019年までの第1四半期の販売量は、年間で平均31.6％を占め、上半期の平均販売量は年間の平均60％を占めた。これに関連して、業界は将来、特に第2四半期に上昇する可能性がある。
大手企業はこのトレンドに対抗して市場シェアを拡大しており、強い企業は常に強い企業であり、流行の影響を受けて、業界は受動的に「能力低下」を起こすことが予想される。 2月の三一（SANY）、徐工（XCMG）、およびキャタピラー（Cat）の市場シェアは、前年比で0.6ポイント、6.5ポイント、3.4ポイント増加して27.6％、18.1％、16.6％だったようだ。