英JCB：2019年11月17日
Fastrac･･･スタッフォードシャーの若いエンジニアのチームによって設計および構築された･･･は、バイクレーサーとトラックメカニックのGuy Martin（ガイ・マーティン）がハンドルを握ってヨークのElvington（エルビントン）飛行場でタイトルを獲得しました。この偉業は、ギネス世界記録によって正式に承認され、ギネス世界記録は、達成後数分で会社に特別な額入りの証明書を提示しました。
トラクターの開発と記録に対する攻撃の驚くべき話は、昨夜（11月17日）チャンネル4のテレビドキュメンタリーで「世界最速のトラクター」と呼ばれました。
この成果は、JCBが6月にエルビントンで最速のトラクターとして初めてギネス世界記録を樹立した後のものです。 Fastrac Oneと呼ばれるこの車は、運転席にいるGuy Martin（ガイ・マーティン）の速度が時速103.6マイルに達しました。
その後、JCBは独自の記録を破るという野心的な計画に着手し、Fastrac Twoを開発しました。FastracTwoは10％軽量で、小さい兄弟よりもさらに合理化されました。Fastrac Twoは、エルビントンで平均135.191mphを記録するために、最高速度153.771mphに達しました。
Guy Martin（ガイ・マーティン）は次のように述べています。
「これは大規模な仕事であり、私はマシンの非常に小さな歯車でした。関与するのは適切な特権でした。JCBとこのトラクターを完全に現場に置いたエンジニアリングチームに感謝します。ただそれを見て、彼らは仕事を成し遂げ、それは素晴らしく、そしてそれはまだ機能しているトラクターなので、シフトを入れるために最も近いフィールドにまっすぐに行くことができたでしょう。」
JCBエンジニアのチームは、過去数か月にわたってトラクターのさらなる開発プロジェクトに取り組んでおり、今日、JCB会長のBamford Lord（バムフォード卿）は「すばらしい成果」を称賛しました。彼は次のように述べています。
「夏にFastracで時速103.6マイルに達したとき、もっと速く走れると確信しました。JCBチームはこの新しい記録を樹立することで挑戦に挑みました。これは、若くて熱心なエンジニアリングチームによって実現された驚くべき成果です。関係するすべての人が、英国のエンジニアリングを最大限に誇示するのに彼らが果たしてきた役割を非常に誇りに思うべきです。」
記録破りの試みはギネス世界記録によって監督され、彼はJCB Fastracが割り当てられた時間内に1 km離れたスピードトラップで両方向に2回の走行を完了し、135.191mphの記録を達成したことを確認しました。
ほんの数か月でFastrac TwoをElvington（エルビントン）飛行場に乗せるのは難しい注文でしたが、若いエンジニアのチームが両手でつかんだものです。
JCBチーフイノベーションアンドグロースオフィサーのTim Burnhope（ティム・バーンホープ）は次のように述べています。
「Fastrac Oneは、若くダイナミックなエンジニアリングチームが達成できるものに制限がないことを本当に証明しました。そこで私たちは境界とアイデアを推し進め、プロジェクトのすべての側面を見て解決策を見つけ、改善しました。最大の課題は空力、重量の削減、パフォーマンスの向上です。5トンのトラクターを安全に時速150マイルに到達させ、再び停止するのは簡単な作業ではありませんが、これらの目標を達成しただけでなく、それらを超えました。」
150 mphの目標速度を目指し、主要な業界パートナーの支援を得て、JCBエンジニアリングチームは、最速のトラクター（改造）の新しい世界記録を樹立できるトラクターを提供しました。ガイマーティンは、ステアリングホイールを握っていたことを否定できません。
現場作業が可能な高速道路速度を備えたトラクターを開発することがバムフォード卿の考えであり、最初に生産されたモデルが製造中止になってから28年が経ち、現在達成されている世界速度記録が達成されました。JCBは着陸速度の記録に精通しています。2006年に、そのディーゼルマックスストリームライナーは、2つのJCBディーゼルマックスエンジンを使用して、米国のボンネビルソルトフラットで350.092mphに達したときに、新しいディーゼルランドスピード記録を樹立しました。それは今でも残っている記録です。
Fastrac Oneを使用して達成された過去の103.6mphの記録を単にナッジアップするだけでは満足せず、チームはすべての知識に基づいて、トラクターの速度記録に関して、砂に明確な線を引くことができるより極端なマシンの開発に着手しました。
Tim Burnhope（ティム・バーンホープ）氏は次のように述べています。「Fastrac Oneをテストベッドとして使用したことにより、非常に迅速に前進し、議論の余地のない世界記録を樹立できる軽量で合理的なトラクターを作成できました。」
Fastrac Twoは同じ設計原則とパッケージングを維持しましたが、前身よりも10％軽量であり、重量を5トン未満に減らしました。トラクターのボンネットはスチールからアルミニウムに変更されました。シャーシから非構造材料が取り除かれ、キャブとロールケージのマウントがシャーシ設計に組み込まれました。
合理化された車体は、Rob Smedley（ロブ・スメドレー）、元Williams（ウィリアムズ）の車両性能責任者、Williams Advanced Engineering（ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング）が使用する計算流体力学（CFD）による空力解析と開発により、果たすべき役割もありました。Fastrac Oneに比べてFastrac Twoの抗力を10％削減します。
これにより、新しいキャブエアデフレクター、新しいリアカバー、再設計されたラジエーターカバー、新しいサイドパネル、フロントバンパー、キャブルーフが開発され、トラクターが空気をカットしやすくなり、 新しいギネス世界記録に向かっています。
パワーの追加ショットが必要であり、ダービーシャー州のJCBパワーシステムズで生産された7.2リットル、6気筒JCBディーゼルマックスエンジンも特別な注目を集めました。 新しい大型のターボチャージャーには、水噴射と氷タンクによる給気冷却が伴い、吸気温度が50℃低下しました。
電動スーパーチャージャーシステムが再び使用されましたが、改良されたエキゾーストマニフォールドが流れの改善に貢献しました。洗練されたアンチラグシステムの採用は、ギアの変更が行われている間、大型のターボチャージャーが最大ブースト圧を維持することにもなります。パワーテインの改良の結果、3,150rpmで1,016hpのピーク出力と2,500Nmを超えるトルクが得られました。
トラクターは1,016hpを開発しましたが、5mpg以上を達成し、高速走行に必要なのはわずか20リットルの燃料タンクだけでした。 そして、植物油で走る能力を持っている間、高性能レーシングディーゼルの特別な処方が使用されました。
Fastrac Twoのドライブラインも対応するために更新されました。トルク管理を改善し、6速マニュアルトランスミッションのギアチェンジをよりスムーズにするために、マルチプレートウェットクラッチが開発されました。 エアシフターは、ショートスローギアレバーの労力を減らし、レシオ間のスピーディなシフトを促進して、Fastracをこれらの記録的な速度まで促進します。トラクターの最終駆動能力も改善されました。
Tim Burnhope（ティム・バーンホープ）は次のように述べています。「タイヤはまったく異なる課題でしたが、記録的なトラクターで標準のFastracパーツの50％以上を使用することができました。身長1.3m、体重80kg、通常40mphの定格で、高速使用からの成長と加熱を防ぐために多くの作業がありました。BKTのタイヤ設計の変更により、高速性能が確保され、リグテストを繰り返して、世界記録の試みに必要なはるかに高い目標速度でRidemaxタイヤの性能を検証しました。タイヤには、熱と振動もリアルタイムで監視するセンサーも装備されていました。」
しかし、記録破りのFastracも停止する必要があり、3,094m（10,151ft）のエルビントン滑走路と、平均速度を決定するために1kmの速度トラップを通過する必要があるため、ブレーキングの要求も満たす必要がありました。
ティム・バーンホープは次のように述べています。「Fastracの高度なスプリットタイプの空気/油圧ブレーキシステムは、異なるブレーキパッドとディスクでアップグレードされましたが、トラクターの標準キャリパーを使用しています。 さらに、安全性を高めるために、このバージョンにパラシュートを追加しました。幸いなことに、すべてのエンジニアリング計算により、ガイマーティンは各走行後にトラクターの速度を快適に止めることができたため、展開する必要はありませんでした。」
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。