Volvo Construction Equipment（ボルボCE）：2019年2月19日
インフラは都市部を機能させ続けるために不可欠なサービスをすべて提供します･･･それは輸送やエネルギーから廃棄物処理のような公益事業に至るまで何でも可能です。それが持続可能かどうかにかかわらず、インフラストラクチャに対するニーズは高まっています。
これは、2つの主な理由によるものです。グローバル人口が増加しており、インフラストラクチャに対する需要が高まっていることを意味します。さらに、この人口の大部分は、都市に生まれまたは移住しています。
現在、世界人口の50％以上が都市に住んでおり、その数字は2030年までに60％に達すると予想されています。今後数十年にわたって世界の都市インフラへの驚異的な350兆ドルの投資が見込まれています。私たちが持続的に建設することを確実にするために？
■学習の旅だが…私たちはどれくらいの時間を過ごしたのか？
政策や業界の考え方は変化していますが、この変化は気候変動の大きな影響を緩和するのに十分な速さで起こっているのでしょうか。私の意見では、公共調達戦略は、特に使用される材料や稼働中の完成資産の環境への影響に関して、業界にとってはるかに困難な目標を設定する必要があります。
しかし、建設業界の公害を軽減し、効率を改善するには、政治的意志以上のものが必要になります。デジタル化、エレクトロモビリティ、バーチャルリアリティ、3Dプリンティング、新素材、既存製品の再設計、そしてこれらのイノベーションのトライアルなどの分野について、さらなる研究開発（R&D）が必要です。これには、新しいタイプのコラボレーションとビジネスモデルが関係します。
エネルギーなどの分野では、研究開発、例えば電池貯蔵、そしてその結果としての効率化と脱炭素化に、すでに多大な投資が行われています。この分野や他の分野が進歩するにつれて、建設業界が変更を加える必要性がますます緊急になっています。
しかし、リスク回避が非常に難しい業界では、イノベーションとコラボレーションをどのように推進し、投資することができるでしょうか。研究者、主要な業界関係者、および環境専門家の間の共同作業を支援することを目的とした1つの動きは、ボルボCEが主催する建設気候変動イニシアチブです。
これらのさまざまなグループが集まって、建設および調達業界で炭素を削減するための新しい革新的な方法を開発するために共同で作業することの知識、コスト、リスク、そして最終的には利点を共有します。効率性と関連するコスト削減を実証する彼らの経験を提示することは、建設産業内で働く新しい方法を進めるのを助けます。
■一周することの利点
持続可能な開発の定義は、現在そして将来の人生のニーズを満たすバランスのとれた環境を維持するプロセスです。インフラストラクチャの持続可能な要素は、資産の中での最先端の設計、構築方法、および資材の使用だけでなく、その運用、保守、および廃棄にもあります。これが循環経済の基本です。
循環経済は、無駄を最小限に抑え、資源を最大限に活用することを目的とした経済システムです。そのため、インフラストラクチャを設計および構築する際には、ライフサイクル全体を考慮する必要があります。そうすれば、資産をより持続可能なものにする方法、つまり分解または完全なリサイクル可能性のための設計に、より包括的に焦点を合わせることができます。
また、素材のライフサイクルを理解することの価値は、業界や政策によって広く認識されています。EUは、廃棄物の防止、エコデザイン、再利用を通じて、最大の価値と原材料の使用を抽出することで、温室効果ガスの排出量を最大4％削減しながら6,000億ユーロを節約できると推定しています。
私達はますます製品責任の理解を増しています、そしてこれは特にEUにおいて多くの方針と製品規格に反映されました。EUのCircular Economy Package（CEP）は、資源利用の効率を改善し、廃棄物を資源として評価することが原材料の輸入への依存度を減らし、より持続可能な物質管理への移行を促進する循環経済モデルへ。
インフラストラクチャの生産、使用、廃止のすべてのステップを特定したら、これらのステップを持続可能なだけでなく手頃な価格にする必要があります。そのためには、これらのステップを実行するための能力を構築するための投資が必要となり、その結果、業界を熟練させ、この新しいインフラストラクチャをサポートするための雇用を創出するという追加のメリットがもたらされます。バランススコアカードとも呼ばれる調達戦略は、プロジェクト全体の社会経済および環境パフォーマンスを最大化するために可能な限り最適な設計を特定するのに役立ちます。これが絶対に重要です。しかし、これらの戦略は、イノベーションをさらに促進するために、より野心的なものである必要があります。
■持続可能なインフラへの道を開く
この点で大きな進歩を遂げたプロジェクトの1つが、ストックホルム地下鉄拡張プロジェクトです。プロジェクト全体は、20kmの新しいトラックと11の新しい駅で構成されています。設計プロセスを支援するために、テンプレートステーションがすべてのステーションのモデルとして開発されました。ステーションの二酸化炭素排出量を削減するために、プロジェクトチームは最初にテンプレートステーションのコストと二酸化炭素排出量を計算しました（図1＝リリース参照）。コンクリートと鉄鋼がカーボンフットプリントの主な要因でした。
長い道のりはありますが、1つだけ明らかなことですが、既存の材料を使った従来の工法やプロセスは未来ではありません。より良い明日を築くためには、製品のインフラストラクチャとポリシーを統合的に再設計する必要があります。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Paul Toyne（ポール・トイン）博士（画像）は、持続可能な建築環境に特化した、ビジネスおよび政府の非常勤理事および独立顧問です。以前の役割には、Balfour BeattyとWSPの両方で環境担当ディレクターおよびサステナビリティ、ならびにBovis Lendleaseのサステナビリティ責任者が含まれていました。
彼の役割と協会は今日含まれています。市長によって任命されたロンドン持続可能な開発委員長。グリーン建設委員会のインフラストラクチャワーキンググループのメンバー。 エクセレンスの持続可能性グループ構築委員長。詳細についてはwww.paultoyne.comをご覧ください。
＊リリース内容から「ですます調」で表記しています。