利益面は、為替相場の変動や材料費の増加などにより、他の新興国市場（中国、インド、国内除く）での販売が減少したため、営業利益は同16％減の37.2（十億）ウォンとなり、営業利益率は5.2％（前年同期：7.2％）に低下した。純利益は同66.2％減の11.0（十億）ウォンだった。（1ウォンは約0.1円）
7～9月期における建設機械の売上高は前年同期比17％増の539（十億）ウォン、フォークリフトの売上高は同9％増の111（十億）ウォン、部品の売上高は同16％増の61（十億）ウォンとなったが、米国の金利上昇と韓国政府のSOC予算の減少を主因として直接輸出と国内市場が減少した。
なお、１～9月累計の売上高は、2,564（十億）ウォンで、前年同期の1,941（十億）ウォン）から32％増加し、営業利益も174（十億）ウォン）で前年同期の123（十億）ウォンから42％増加した。
■地域別実績
インドでは、売上高、利益、市場シェアが3年連続成長した。インドの油圧ショベル市場では、カスタマイズされた製品を投入した後、市場シェアは2位にランクインしている。同社の調べによると、インド市場は2017年で18,921台、2018年1～9月期は年間と並ぶ18,211台となっており、うち現代はシェア17.9％（前年：16.6％）で3,262台を販売した。
新興国（中国、インド、韓国内を除く）市場は、米国の金利引き上げ後に外資出資による現地通貨の大きな変化があったため、売上高は減少した。第3四半期は、アジア・オセアニアが16％増となったものの、他の新興国は13～34％減となった。
■地域別市場見通し
インド市場は、モディ政権による継続的なインフラ投資により成長が見込まれ、鉱業活動と不動産市場の増加で建設機械需要に好影響を与える。為替レートの変動などのマイナスの状況に直面していても、需要の高まりで販売は増加する。
中国の油圧ショベル市場は、インフラ投資と補充需要のために販売が増加し続けており、2018年には185,000台に達する見込み。2019年は、2020年にエンジン排出規制（Tier4）を開始する前の購入前の需要のため、来年は大きく落ち込むことはなく、Tier4のスケジュールは、どのくらい多くの注文が引き渡されるかにとって重要である。
ヨーロッパの販売は安定しているが、政治的・経済的不確実性の継続により、2019年は減速すると想定。北米は、経済の堅調な成長とインフラ整備のための大規模な投資計画により、建設機械の需要は好調と予想している。
新興国市場（中国、インド、国内を除く）は、鉱業活動の増加と原油価格の回復によるプラスの需要が増加するが、貿易戦争や米国の金利上昇後の新興市場を去った外資による現地通貨の大きな変化に起因するいくつかのリスクが存在する。現代建設機械では、インドルピーが米ドル安に対し落ち込んでいる間、インド工場から価格競争力のある新興市場への販売を拡大する。
■現代建設機械について
現代の建設機械部門は、1985年に生産を開始し、油圧ショベル、ホイールローダー、バックホーローダー、スキッドステアローダー、産業車両などの建設機械を製造している。140カ国に500の地元ディストリビューターを通じて製品を販売し、サポートしている。 同部門は、米国、欧州、インド、インドネシア、ブラジル、中国（江蘇、山東、北京）に9つのグローバルオペレーションセンターを保有している。
2018年第3四半期のプレゼン資料はこちら→ Hyundai Construction Equipment (IR ３Q18)