2018年3月31日現在、同社の現金ポジションは、2017年12月31日現在の2億2,010万ドルに対し、2億2,810万ドルだった。2018年3月31日現在の負債は、2017年12月31日現在の2億9,070万ドルから2億8,340万ドルに減少した。
同社は戦略的成長イニシアチブへの投資を継続しているため、費用対効果の高いインフレーションと高い営業費用が必要となる。連結純利益も、米国税制改正法案のために2017年に行われた1,840万ドルの税調整がないため、大幅に増加すると予想される。
また、これまでに発表されたように、Hyster-Yaleは2017年12月にZhejiang Maximal Forklift Company Limited（「Maximal」）の発行済株式総数の75％を取得し、総購入金額9,000万ドルで確定契約を締結した。Maximalの残りの25％の株式は、Maximalの現在の上級管理職が所有する。2018年の第2四半期中に行われる予定である取引の終了は、慣例的な決算条件と規制当局の承認を条件としている。すべての条件を満たすこと、Maximalの買収が行われること、または取引の予想される利益と効果が実現するという保証はない。買収は、Hyster-Yaleの現金を使って資金が提供される予定。
■リフトトラック（フォークリフト）事業の結果
リフトトラック事業の売上高は前年同期比10.6％増の７億4,300万ドル、営業利益は同10.7％減の2,660万ドル、純利益は同7.2％減の2,070万ドルだった。2018年および2017年の第1四半期の営業利益には、Maximal買収のための買収関連費用がそれぞれ50万ドルおよび90万ドル含まれている。
受注台数は、前年同期比9.3％増の約27,100台（前年同期：約24,800台）、受注金額は12.7％増の約6億2,000万ドル（約5億5,000万ドル）だった。2018年3月31日現在の受注残は前年同期比12.1％増の約36,100台（約32,200台）、金額は同24.0％増の９億3,000万ドル（約7億5,000万ドル）だった。
平均受注残高の増加は、同社が高付加価値ユニットを販売しているため、受注残の商品が混在していることによるものであり、競争圧力の結果としての低価値クラス3商品の減少が顕著である。
■アメリカ（米州）セグメント
北米、中南米およびブラジル市場を含む米州セグメントの売上高は、前年同期比6.4％増の4億9,590万ドル、営業利益は同5.7％減の2,790万ドル、純利益は同0.5％減の2,040万ドルとなった。
売上の増加は、主に上位単価機種の増加によるもの。出荷台数は、第1四半期に約700台増加した。売上高は、主に、大型トラックおよびXT / MX標準トラックを含むクラス5内燃エンジンリフトトラックの販売の増加とクラス1電気自動車の販売の増加の結果として増加した。これらの改善は、低価格クラス2トラックの販売減少により一部相殺された。
営業利益は、販売数量増加の恩恵は、価格上昇を踏まえた資材や製造費の増加、不利な通貨の動きによって相殺されたため、粗利益はわずかに増加した。穏やかな売上総利益の増加は、同社の戦略的イニシアチブを実施するために発生した販売費および商品開発費の増加により相殺された。
■アメリカ（米州）････Outlook
2018年の第1四半期には、アメリカ市場は2017年に2桁成長を続け、主に北米でクラス５内燃機関市場の堅調な成長の結果。ブラジルの小規模市場における実質的な成長は、その国の経済環境が改善し続けていることによるもの。
同社は、同社の多くの業界セグメントに肯定的な経済指標を示しているが、一部の顧客は、材料費のインフレ率や新規関税の上昇を予想して早期に注文を行うことにより、その結果、2018年に、同社はアメリカ市場が2018年第1四半期に経験した2桁成長よりも緩やかな成長を続けると見込んでいる。
この市場環境では、利益配分のイニシアチブが成熟するにつれ、売上高および部品の売上高は、2017年の同期間と比較して2018年の残りの期間にわたって増加すると見込まれている。
しかし、出荷台数の増加によりより期待される営業利益の見込みは、材料価格と製造原価増加する。成長戦略に資金を提供するために販売能力へのさらなる投資が行われるため、営業経費が増加する。低マージンのクラス1、クラス2、クラス5の台数へのシフトが含まれている。その結果、2018年通期の営業利益は2017年に匹敵すると見込まれている。2018年上半期の営業利益は2017年上半期よりも低くなると予想されるが、この減少は、今年後半。アメリカは2018年1月と4月の両方で価格上昇を実施し、予想される物価上昇率の回復を支援し、必要に応じて引き続き価格設定措置を実施する予定。ただし、現在の顧客残高には価格上昇が適用されないため、下期に相殺影響が実現すると予想される。
■EMEAセグメント
欧州、中東およびアフリカ市場を含むEMEA部門の売上高は、前年同期比21.9％増の１億9,790万ドル、営業利益は横ばいの90万ドル、純利益は同9.1％減の100万ドルだった。
売上高の増加は主に、米ドルに換算されたことによる好調な通貨変動、および約500台の出荷台数の増加によってもたらされた。出荷台数は、主にクラス1、クラス2およびクラス3の電気トラックおよびクラス5の内燃機関トラック（大型トラックを含む）の出荷台数の増加の結果として増加した。
売上総利益は、有利な為替変動により740万ドルの好調な通貨があったことにより、主に材料費の増加、価格の上昇、利益率の低い商品への変動が相殺されたことにより改善した。 売上総利益の増加は、主に同社の戦略的イニシアチブを支えるための170万ドルの不利な通貨変動および販売費の増加による営業費用の増加により相殺された。
■EMEA･････Outlook
EMEA市場は、第1四半期と一致して、2018年の残りの部分で緩やかに成長すると見込まれている。これらの現在の市場状況および予想される市場シェアの増加の結果、量は適度に増加すると予想される。価格の上昇と現在の為替レートに基づく好調な通貨の好影響により、収益はさらに増加することが予想される。EMEAは、クラス2およびクラス3の倉庫用トラックおよび低容量のクラス5内燃エンジントラックの出荷が増加すると予想している。同社の戦略的イニシアチブを支援するための営業費用の増加は、有利な通貨効果を含む予想される収益の増加から営業利益への便益を一部相殺することが予想される。
2018年上半期の業績は、価格と材料費の増加のタイミングにより、2017年上半期から減少すると予想され、営業利益の改善は第4四半期を中心に下期に戻る価格の上昇が有効になる。しかし、同社はロシアにおける政治的緊張と制裁に懸念を抱いており、ロシアはその国の成果に重大な影響を与える可能性がある。
■JAPICセグメント
中国とアジア太平洋地域の市場を含むJAPICセグメントの売上高は、前年同期比13.0％増の4,950万ドル、営業損失は△220万ドル、純損失△70万ドルとなった。
売上高は主に、大型トラックおよびクラス1電気式トラックを含むクラス5内燃機関リフトトラックを中心に、約300台のユニット出荷台数の増加の結果として増加した。260万ドル有利な為替変動も収益の増加に寄与した。
販売数量の増加による利益は、不利な通貨変動、取引特有の価格設定および材料費のインフレならびに当社が戦略的イニシアチブに投資し続けている営業費用の増加により相殺された。
■JAPIC･････Outlook
2018年のJAPIC市場は、中国市場の強さの強さにより、当初予想を上回ると予想される。同社の戦略的イニシアチブの継続的な実施の結果、2018年に収益は改善すると予想されている。しかし、営業利益は、従業員関連費用の増加が収益の増加を相殺すると予想されるため、2017年に匹敵すると予想される。2018年上半期の業績は、2017年上半期よりも低下する見込みだが、下半期の改善により相殺される見込み。
■リフトトラック全体のOutlook
Hyster-Yaleは、2018年以降、Lift Truck事業の台数で市場シェアを拡大することに注力している。これには、業界および顧客重視のソリューションの提供、低所有コスト、生産性向上などの主要戦略的イニシアチブの継続的な実施、独立した流通の強化、新興市場での成長、アタッチメント事業におけるリーダーシップの維持、燃料電池とその用途におけるリーダーシップの提供などが含まれる。
同社は営業チームとマーケティングチームを再編成し、特定の業界戦略をより効果的に実行するために販売リソースを増強した。Hyster-Yaleは、生産効率を達成するための健全な受注残を維持しながら、慎重に歩調を合わせて価格目標を達成し、目標を達成することに注力し続けている。
顧客のニーズを満たすために、同社は市場シェアの拡大をサポートすると期待される多くの分野で新製品を開発している。
同社は現在、電気および倉庫製品の強化に注力している。2017年後半に、同社はEMEAにクラス3の電気スタッカー倉庫トラックの新しいバージョンを発売し、新しいエンドライダートラックを含むアメリカの新しいクラス3倉庫製品を導入する予定。2018年上半期にEMEAの新しいクラス1電気平衡型トラックが導入された。新しいエンドライダートラックとアメリカ向けのクラス2リーチトラックは、現在、顧客のテストを受けており、2018年の後半に生産が開始される予定。
Hyster-Yaleはまた、リチウムイオン電池を搭載した52トンの大型トラックをテストする顧客と協力しており、EMEAの8-9トン高性能リチウムイオン平衡トラックをテストしている。
同社はまた、大型トラックの製品ラインを拡大する追加の計画を持っている。これらの新製品は、最近発売された新製品と、新型Nuvera（ヌーベラ）燃料電池ボックス代替品（BBR）を搭載したトラックを含むパイプラインに新製品を投入することで、市場シェア獲得と営業利益率向上に貢献する。
世界全体のリフトトラック市場は、2017年と比較して2018年に穏やかに成長すると予想されているが、同社の戦略的イニシアチブへの継続的な投資により、出荷台数および部品の売上増加による利益は、2018年の営業利益が前年同期比では僅かに増加したが、2018年の純利益は、2017年に米国の税制改革法案の税制調整が行われなかったことにより、2017年を大幅に上回ると予想される。
同社は、鋼材を中心とした原材料のコストは依然として変動し、世界経済の変化に敏感であるものの、コモディティ費用は年度が進むにつれて増加すると予測している。同社はこれらの費用を引き続き監視し、それに応じて価格を調整するとしている。